這也是中國新能源車備受海外市場關注的一個縮影。一方面，出口成績亮眼，今年第一季度，新能源汽車共出口30.7萬輛，同比增長23.8%；另一方面，被“動了蛋糕”的歐美國家正試圖通過提高關稅、政策壁壘等手段保護當地汽車產業，與中國貿易摩擦不斷。

 

當憑借成本優勢整車出口的邊際效應逐漸遞減，各家車企在北京車展上亮出了出海的新藍圖：長城汽車舉行以“生態出海戰略”為主題的發布會，宣布將研、產、供、銷、服全面出海；東風汽車旗下高端品牌嵐圖汽車計劃到2030年，以自研5C超級快充等技術護航，進入全球60國，累計建成500家銷售服務網點……面對新征程，如何將企業過去多年積累的技術優勢釋放到海外，提升中國汽車品牌在全球市場的形象，成為中國車企下一階段的新目標。

 

2024年3月12日，4000輛上汽集團乘用車陸續駛上“安吉智慧”號滾裝輪。該批次車輛將發往荷蘭、埃及、英國等國。新華社照片

 

新競爭，新挑戰

 

4月25日北京車展開幕當天，小米公司創始人、董事長雷軍現場曬出小米SU7發布28天的成績單：累計鎖單75723輛，已交付5781輛，創下了業內新品牌首款車型上市首月的交付量新紀錄。

 

“就整車組裝而言，造車這件事已經沒有什么門檻了。”面對小米汽車的橫空出世，上海交通大學安泰經管學院教授，深圳行業研究院首席科學家、院長助理蔣煒如此感嘆。

 

從北京車展不難看出，新能源汽車未來競爭的發力點正指向智能化。上汽重推的智己L6集成了多項行業尖端智能科技，如“靈蜥數字底盤”“全畫幅數字駕艙屏”“一鍵AI代駕”。其中，智己的IM AD高階智駕系統，已啟動歐洲本地化適應性訓練，規劃算法正在逐步適配當地環境及駕駛習慣。小鵬汽車則在車展首日宣布AI天璣系統將全球首發，小鵬汽車全面進入AI時代。

 

上汽智己L6日前在上海開啟全球首試。

 

從制造到智造，我國新能源汽車產銷已經連續9年位居全球首位，也對歐美這些傳統的造車“績優生”形成了無法回避的競爭壓力。

 

今年2月，美國總統拜登聲稱來自中國的汽車會收集敏感數據，威脅國家安全，宣布將采取措施阻止中國制造的網聯車進入美國。歐盟則是去年10月啟動對從中國進口純電動汽車的反補貼調查，包括上汽在內三家企業被抽中調查，如果調查得出負面結論，或將加征懲罰性關稅。我國新能源汽車近年在歐洲表現搶眼，其中上汽旗下MG4 EV在法國、意大利等多個國家進入了純電動車銷量前十位，在英國甚至超過特斯拉MODEL 3，成為純電動車的銷量亞軍。

 

“我們目前已經完全形成了成本優勢、產業鏈優勢和創新優勢，歐美雖然能夠短期內設置一些障礙，但長遠來看，中國新能源車走向全球市場的趨勢是很難逆轉的。”蔣煒對新能源汽車出海的前景仍然十分樂觀。他說：“適應當地政策，滿足國際規則，這是中國車企走向全球化，成為世界一流企業必須邁過的坎。”

 

以技術換市場

 

上世紀80年代初，日本汽車出口歐美時，也曾有過類似遭遇。以豐田卡羅拉為代表的小排量車在當時油價上漲的背景下，憑借出色的性價比迅速占領海外市場，對歐美本土車企造成沖擊，貿易摩擦于是加劇。美國、加拿大要求日本自愿限制向當地出口乘用車的數量，歐洲方面也出現抵制日本汽車進口的聲音。豐田當時應對的策略是與通用合資，并通過海外建廠等方式實現全球擴張。

 

如今在北京車展上，中國車企表達出類似意愿。長城汽車高管在現場高喊：“Where the market is, there our factory is（市場在哪里，我們的工廠就建到哪里）。”

 

普華永道思略特中國合伙人沈宇峰認為，中國汽車的出海之路，如今到了需要轉型的時候，應該加快供應鏈出海，深化本土化戰略。“回顧中國汽車產業的崛起，當年是通過合資，以市場換技術；現在到了‘走出去’的階段，需要反過來，用技術換市場。”

 

2024年日內瓦國際車展上，觀眾參觀比亞迪新款發動機。新華社照片

 

不少企業已經有所行動。去年2月，寧德時代與福特汽車牽手，宣布在美國密歇根建設電池工廠，計劃于2026年投產，寧德時代將為福特提供電池專利技術許可。十天前，大眾汽車集團宣布與小鵬汽車簽訂EEA電子電氣架構技術戰略合作框架協議，將基于小鵬的技術基礎進行聯合研發。北京車展上，Stellantis集團攜歐洲、亞太、南美百人經銷商團來到合作伙伴零跑的展臺，體驗最新的智能化產品和技術，探討零跑的全球發展戰略與規劃。

 

“汽車行業具有舉足輕重的經濟效應，沒有任何一個國家或規模以上市場，會心甘情愿將汽車市場拱手相讓。”沈宇峰說，“尤其在發達國家，這本來就是他們的優勢產業，外來者只有通過合資、合建、產業鏈本土化等方式與當地利益進行捆綁，實現共贏，才有可能通過犧牲當下利益換取未來空間”。

 

布局品牌戰略

 

日本汽車的全球擴張在1989年時翻開了新的一頁——高端品牌雷克薩斯誕生了。豐田汽車借由雷克薩斯成功打入豪華車市場，在美銷量看齊BBA。

 

中國制造的品牌如今也正在嘗試垂直延伸。北京車展上，上汽MG品牌秀出電動超級概念跑車EXE181，并計劃亮相英國古德伍德速度節。同臺展出的全球首款敞篷電跑MG Cyberster，日前獲得了“德國紅點產品設計獎”“德國iF設計大獎”“日本G-Mark優良設計獎”世界三大權威設計獎項。上汽集團預計到2025自主品牌占比達到60%，新能源車占比達到50%，智能網聯汽車占比超過50%，海外銷量占比超過20%，實現結構優化。

 

今年3月，觀眾在泰國曼谷國際車展上參觀MG Cyberster汽車。新華社照片

 

“高端化的品牌路線，是未來新能源汽車出海一定要堅持的方向，”蔣煒說，“我國新能源汽車出口到各個國家的銷量總體不大，并未形成規模優勢，因此毛利率還是偏低。突破現狀的關鍵在于進行品牌布局，只有提升了品牌形象，才能提高議價空間”。

 

品牌向上突破的同時，企業也正在地域上進行突圍。上汽已經有所計劃，今年智己L7和LS7將會進軍墨西哥、中東、南美、東南亞市場；明年LS6和L6將進軍全球；未來三年將陸續投放14款全新智能電動“全球車”。

 

蔣煒說，無論從政策法規的角度，還是風土人情的方面，企業應當為每個國家和地區制定個性化的出海計劃。他認為，目前中國新能源汽車出口仍處在高速增長的黃金期，“就全球市場來看，眼下海外發展的空間仍然非常廣闊”。