乘聯會的數據顯示，4月1日至14日，全國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源汽車銷量同比增長32%，達到26萬輛，全國新能源汽車零售滲透率達50.39%。另外，全國乘用車廠商批發53.4萬輛，其中新能源汽車批發26.8萬輛，新能源汽車批發滲透率達50.19%。

 

中國新能源汽車零售、批發滲透率雙雙突破50%，達成這一歷史性節點，比許多人預估的要快。從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，市場滲透率才超過1%。2016年到2019年，雖然新能源汽車市場滲透率提升加速，但也只達到5%。2020年是一個分水嶺。這一年，我國政府制定了新能源汽車發展規劃，提出到2035年實現新能源汽車市場滲透率超過50%的目標。隨后，中國新能源汽車進入爆發式增長期，市場滲透率快速攀升，2021年達到14%，2022年達到27%，2023年達到33%。現在，4月前半月新能源汽車市場滲透率突破50%，月度數據及今后幾個月的數據都還有待觀察，但業內普遍認為，依目前新能源汽車市場的表現，全年實現市場滲透率過半幾乎是板上釘釘的事。

 

新能源汽車市場滲透率大幅提升，“油電反轉”速度超預期，原因何在？在業內人士看來，這是多方面因素共同作用的結果，其中政策支持和技術創新兩個因素尤為重要。

 

從政策支持方面看，國家對新能源汽車發展的支持體現在多個方面：出臺相關政策支持新能源汽車企業進行關鍵技術研發，提高新能源汽車的安全性和適用性；注重新能源汽車配套設施建設，推動公共領域車輛電動化，加快完善充電樁網絡布局，覆蓋城市和鄉鎮；實施新能源汽車購置稅減免、購車補貼等優惠政策，降低消費者購車成本。今年政府工作報告明確提出“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢”“提振智能網聯新能源汽車”，彰顯了我國加快新能源汽車發展的決心。

 

從技術創新方面看，我國新能源汽車企業在技術研發能力上不斷進步，助力新能源汽車發展領跑全球。我國新能源汽車之所以實現換道超車，關鍵就在于以科技創新實現動力變革和動能轉換。比亞迪擁有刀片電池、CTB電池車身一體化等一系列領先技術，奇瑞自主研發的混動技術鯤鵬超能混動C-DM量產裝車，長安汽車打造首個自主設計艙駕一體的“UNIBrain超腦中央計算平臺”……日本專利分析機構Patent Result在其最新研究報告中提到，在電動汽車領域，中國企業累計提交了超過4.1萬項專利申請，全球排名第一。中國自主品牌車企正是憑借各自擁有的核心技術，開辟了新能源汽車發展新領域、新賽道，積蓄了發展新動能、新優勢。

 

當然，強大的市場需求、完善的新能源汽車產業體系的規模效應等因素也起到重要作用。我國新能源汽車產銷量已經連續9年位居世界第一，顯示國內巨大的消費能力和潛力，而巨大的市場規模使得企業在研發、生產、銷售等環節具有規模效應，從而降低了成本，提高了市場競爭力。從核心部件到整車制造和銷售，再到基礎設施建設，中國打造出較為完善的新能源汽車產業鏈體系，成為中國汽車實現換道超車的堅強后盾。

 

業內人士認為，中國新能源汽車市場滲透率突破50%這一重要轉折點，是中國綠色交通和中國制造業轉型升級的顯著標志。隨著新能源汽車價格進一步調整到位，消費者對新能源汽車的性能、使用感受、用車成本等方面的體驗進一步提升，新能源汽車市場驅動將更加有力，未來發展前景更加光明。

 

不過，跨過轉折點，新能源汽車接下來的發展之路依然充滿艱辛。必須清醒認識到，我國汽車產業仍處于“由大到強”的發展階段。技術上，車用芯片、基礎軟件等方面還有明顯短板；應用上，在一些區域和時段，消費者仍面臨“補電焦慮”；回收上，目前動力電池回收體系尚不夠完善，能源再利用和環境污染問題亟待解決。因此，還要繼續在技術創新、產業轉型、市場拓展、設施建設、回收利用等方面下足功夫，順勢而為、聚力而上，推動我國新能源汽車產業更快、更平穩發展，并保持領先。