而就在剛剛過去的周末，小鵬汽車宣布推出限時5億元購車補貼（截至2024年5月5日），覆蓋小鵬G9、G6、P7i以及2024款小鵬P5等四款車型；同時，特斯拉中國宣布全系車型降價1.4萬元/輛，這已經是特斯拉今年以來的第二次降價，Model 3煥新版年內已累計降價接近3萬元/輛。

“2024年第一季度車市降價規模已經超過2023年全年的六成，相當于2022年的降價總規模，影響降價的主要是純電動和插混等新能源車型。”乘聯會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，從降價節奏來看，2023年的降價總體相對比較均衡，但2024年的降價在2月份和3月份都達到了超強的程度，“相對于歷史來看，也是一個驚人的水平”。

紛紛降價促銷

《證券日報》記者查閱理想汽車最新價目表了解到，理想L9全系以及L8、L7的頂配Ultra版本、中配Max版本均已降價2萬元/輛；L8、L7的低配Pro版本分別降價1.8萬元/輛；旗艦MPV理想MEGA則降價3萬元/輛，起售價為52.98萬元。

同時，理想汽車方面還表示，將為2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提車車主提供現金回饋。

值得一提的是，目前理想旗下最便宜的車型L6并未參與本次降價，理想汽車商業副總裁劉杰此前表示，L6 Pro版原本定價為25.98萬元，但最終還是調整為24.98萬元進行發布。對此，理想汽車方面補充稱，L6已經是降價發布。

銷量數據顯示，2024年3月份，理想汽車交付新車近2.9萬輛，同比增長39.2%；第一季度共計交付8.04萬輛，同比增長52.9%。截至2024年3月31日，理想汽車累計交付71.38萬輛，成為首家達成累計交付70萬輛里程碑的中國新勢力車企。

事實上，理想汽車鮮有下調旗下車型的官方指導價。2023年初，特斯拉大幅降價掀起了新能源汽車行業史無前例的“價格戰”，彼時理想汽車就并未跟進降價。對此，理想汽車創始人李想表示，降價只是打擊了競爭對手，但未必會帶來企業銷量的提升。

4月21日，特斯拉中國宣布全系車型降價1.4萬元/輛，Model 3起售價跌至23.19萬元，Model Y 起售價為24.99萬元，Model S起售價降至68.49萬元，Model X起售價降至72.49萬元。

“在10萬元至20萬元、20萬元至30萬元、30萬元至40萬元的三段區間中，銷量和市場聲量最強的三家車企，比亞迪、特斯拉和理想汽車都先后選擇了降價應對。”出行產業經濟研究中心主任柴小冬認為，本次降價是各家公司評估了當下巨大的市場競爭壓力后，共同選擇的市場行為。

行業正快速“進化”

據光大證券研報數據，4月份以來，累計已有近40個汽車品牌共128個車系宣布優惠、補貼或降價。

對此，崔東樹認為，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭會非常激烈。從燃油車角度看，新能源車成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不太高，更多依賴于優惠的價格吸引客戶。

“從新能源車角度看，隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低，造車成本也將有所下降，同時隨著新能源汽車市場高速發展形成規模效應，產品將擁有更多利潤空間。”崔東樹表示，目前的車市價格競爭主要為直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式。同時，近幾個月新能源車的促銷力度持續加大，從3月份到目前來看，降價增幅非常明顯，目前已達到2021年9月份后的歷史高位促銷水平。

對于汽車企業而言，2024年如何確保自己留在“牌桌上”，已成為不得不面對的現實。

在麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區汽車咨詢業務負責人管鳴宇看來，汽車領軍企業應具備核心軟硬件的創新能力、極致的成本把控能力、跨生態平臺的運營能力、精準把握消費者需求的能力以及高效的體系化組織能力，這些重要能力將幫助車企在新時期實現行業的價值引領。

管鳴宇進一步表示，中國智能新能源汽車行業能夠在近些年取得快速發展，與其稱之為“內卷”，不如說行業正在快速“進化”。

來源：證券日報

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