但同時，發展過程中，我們也能從很多外部的信息和論調里，感受到中國車企出海正在遭遇的“逆風”，那么，“逆風”來自哪里？我們該怎樣看待？更重要的是怎樣面對困難，迎接挑戰，讓新能源這艘出海的船，能夠行穩致遠？

《新聞1+1》連線中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅進行分析解讀。

車企“圓桌會”背后的中國態度

這兩天，商務部部長在歐洲考察的過程中主持召開了“在歐中資電動汽車企業圓桌會”受到媒體關注，傳遞出怎樣的信號？

中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長 孫曉紅：目前歐盟對中國的電動汽車發起了反補貼調查，在調查過程中，我們的中國企業也進行了積極應對，包括一些應對調查的工作。我覺得現在中國商務部部長在法國召開的這次“圓桌會”，代表中國政府來發聲，首先是表達了中國政府對中國電動汽車出口的支持，也體現了中國政府對歐盟反補貼調查這個事件的一個立場和態度。王文濤部長指出，中國電動汽車企業依靠持續技術創新、完善的產供鏈體系和充分的市場競爭快速發展，不是依靠補貼取得競爭優勢，美歐等關于“產能過剩”的指責毫無依據，這跟我們現實的實際情況是完全一致的。

應對歐盟的反補貼調查

機電商會出發！

中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長 孫曉紅：中國機電產品進出口商會受中國商務部的委托，牽頭中國企業應對歐盟對中國新能源電動汽車的反補貼調查。目前，機電商會帶領企業去歐盟，主要是為了參加11日在歐盟舉辦的聽證會和12日舉辦的新聞發布會。另外，還要在歐盟進行一些走訪交流，主要是表達中國汽車行業深化務實合作的目標和合作共贏的態度。

歐盟對中國車企的反補貼調查

真的是“抽樣選取”嗎？是怎么查的？

中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長 孫曉紅：從調查程序來講，一開始是小問卷調查，之后歐盟隨機抽取了三家企業：上汽、吉利和比亞迪，進行了大問卷調查，也就是詳細的調查。實際上，在中國生產并對歐盟出口量最大的企業是特斯拉。但歐盟沒有選擇它，也沒有選擇像寶馬、大眾這樣的歐洲在華企業，而是選擇了三家中國的企業。大問卷的調查應該說是非常詳細的，里邊涉及了大量企業的商業機密和一些不適合對外披露的信息。從這個角度來說，我認為歐盟在發起調查的時候，對所謂的補貼情況并不是那么心里有數，但是它通過一些程序性的調查，搜集了大量中國企業的信息和資料。據我們了解，與三家企業相關聯的，大約有超過100家企業受到了歐盟的調查。

復雜環境中車企出海

中國企業在做什么？

中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長 孫曉紅：我認為面對目前這種復雜的環境局面，出海過程中車企確實是遇到一些困難，尤其是對一些歐美發達市場，汽車出海遇到了很多意想不到的問題。在這種情況下，我們還是要保持定力，按照自己的方式來走，包括技術的發展、市場的發展，同時保持一種對外合作的心態。中國發展電動汽車主要是為了解決自己的能源安全問題和環境污染問題，目前這個狀態，應該是一個正常發展的常態過程，中國企業希望把自己的發展成果與外國的企業和市場來進行分享。我想從這個角度來說，中國的企業應該是有各種措施來進行應對，比如寧德時代和福特在技術方面的合作。另外還有產業方面，比如歐盟企業大眾跟小鵬汽車的合作，包括斯特蘭蒂斯跟中國零跑汽車企業的合作，這都屬于合作。同時我們中國的供應鏈企業也在歐盟投資，幫助歐盟的電動汽車實現供應鏈自主可控。