“這個工廠去年10月竣工投產(chǎn)，是全球首個島式精益智造工廠，突破了汽車工業(yè)延續(xù)百年的流水線式總裝生產(chǎn)模式，創(chuàng)新采用‘島式’生產(chǎn)，可實時依據(jù)生產(chǎn)需要變換工序。”在上汽通用五菱汽車股份有限公司寶駿基地精益智造工廠，講解員吳文潔說。

 

據(jù)介紹，傳統(tǒng)流水線只能生產(chǎn)一兩款車型，但“島式”生產(chǎn)可以生產(chǎn)多款車型。用裝配機器人代替人工之后，產(chǎn)品的一致性和一次性合格率大幅提升，已實現(xiàn)主線工位數(shù)下降40%，零件緩存下降30%，零件錯裝缺陷流出下降50%，成本下降23%。目前，生產(chǎn)線的自動化率達98%以上，每小時能生產(chǎn)30臺汽車。

 

作為具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的行業(yè)首創(chuàng)，精益智造工廠是廣西新能源汽車實驗室與上海交通大學合作推出的新制造模式。自2022年在上汽通用五菱掛牌成立以來，廣西新能源汽車實驗室累計建成子實驗室20個，實現(xiàn)五菱靈犀動力、靈犀智駕、神煉電池等10大技術(shù)突破，并應(yīng)用于相關(guān)車型。

 

“2022年，我們面臨國外企業(yè)斷供芯片的危機。”上汽通用五菱技術(shù)中心副總經(jīng)理何逸波說，廣西新能源實驗室聯(lián)合芯片企業(yè)，緊鑼密鼓攻關(guān)芯片國產(chǎn)化替代，成功繞過國外企業(yè)設(shè)立的技術(shù)壁壘。目前，該公司自主研制的汽車芯片已用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車燈系統(tǒng)，用來測算全系車型，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)完全擺脫了國外企業(yè)的壟斷，相關(guān)車型芯片國產(chǎn)化替代率提升到93%。

 

篩選、配組、激光清洗、激光焊接……在柳州國軒電池有限公司生產(chǎn)車間，工人與工業(yè)機器人正協(xié)同作業(yè)，10多道工序一氣呵成。

 

“今年一季度，訂單比去年翻了一番，產(chǎn)品除了供應(yīng)給國內(nèi)，還出口到印度、泰國、越南、印尼等國家。”該公司常務(wù)副總經(jīng)理柏會會表示，去年公司出貨量在6GWh（吉瓦時），營業(yè)收入達到63億元，保持兩位數(shù)增長。自2020年進駐柳州市以來，公司已建成年產(chǎn)能10GWh的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)基地，新增二期10GWh生產(chǎn)基地正在建設(shè)中，三期10GWh籌備建設(shè)中。

 

近年來，柳州市積極引入電池、電驅(qū)、電控等重點項目，快速構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。能源系統(tǒng)、智慧電驅(qū)和電子電控年產(chǎn)能分別達到40.5GWh、185萬臺套和1780萬件，新能源汽車零部件本地配套率達60%，新能源電池產(chǎn)業(yè)2023年產(chǎn)值突破100億元，基本形成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)鏈龍頭帶動和關(guān)鍵核心零部件配套完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

 

自2017年推出第一款新能源汽車以來，柳州市快速搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)賽道，積極探索和實踐新能源汽車產(chǎn)業(yè)與推廣應(yīng)用互動，在專用行車道劃定、充電樁建設(shè)、停車費用減免等方面出臺政策，培養(yǎng)用車環(huán)境。2023年，全市新能源汽車保有量突破18萬輛，新能源汽車占比約17%，新能源汽車滲透率達51.68%。

 

2022年12月，廣西壯族自治區(qū)發(fā)文支持柳州市打造國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，力爭到2025年，新能源汽車年產(chǎn)銷量超300萬輛，柳州市全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達到5000億元以上。

 

如今，柳州新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，擁有上汽通用五菱、東風柳汽、廣西汽車集團三家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品包含純電動、混合動力、氫燃料電池汽車三大系列，覆蓋乘用車、商用車和各類改裝車等。2023年，柳州市新能源整車完成生產(chǎn)47.7萬輛。

 

（本報記者 周仕興 王瑾雯 本報通訊員 石钖）