中國一汽旗下自主品牌奔騰的發展迎來嶄新的篇章。

 

天眼查信息顯示，3月28日，一汽奔騰轎車有限公司發生工商變更，企業名稱變更為一汽奔騰汽車股份有限公司，企業類型由其他有限責任公司變更為其他股份有限公司（非上市）。與此同時，在更名前一天，即3月27日，一汽奔騰注冊資本由約84.25億元減至25億元。

 

對于上述變更，一汽奔騰方面對《中國經營報》記者表示，隨著汽車產業的深度變革，借助資本市場力量，加快發展節奏，成為越來越多車企的常規動作。一汽奔騰股份制改革（以下簡稱“股改”） 也在逐步落地實施。“通過此次股改，一汽奔騰將以更靈活的體制、機制輕裝上陣，形成合資合作的廣泛‘朋友圈’，進一步加速新能源轉型，為更高質量的發展提供有力支撐。”

 

“一汽奔騰此番動作，本質上就是股改，可能是在為IPO做準備。”北京知行韜略管理咨詢有限公司合伙人楊繼剛在接受記者采訪時表示，股改的過程，也是一汽奔騰完善自身法人治理結構的過程，通過對治理結構、權益結構、財務結構等方面的改革與重組，為IPO做鋪墊。

 

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝對記者表示，目前還難以判定一汽奔騰股改是為了上市，但可以肯定的是股改會給一汽奔騰帶來活力，為其電動化、智能化轉型賦能，有利于發展新質生產力。

 

股改悄然落地

 

在中國一汽宣布劉亦功出任集團董事、總經理僅10余日后，中國一汽旗下自主品牌一汽奔騰股改項目便悄然落地。

 

國家企業信用信息公示系統顯示，一汽奔騰轎車有限公司已在3月28日更名為一汽奔騰汽車股份有限公司。

 

此外，為滿足股改相關要求，一汽奔騰對注冊資本也進行了調整，調整部分計入公司資本公積。一汽奔騰方面表示，為了保障股東權益，此次股改僅為企業形式的變更，公司的股東、股比、股東的出資責任、資產負債情況均無重大變化。

 

“此次更名以及我們正在推進的股改，旨在構建一個治理結構更完善、權益結構更穩健、激勵機制更健全的現代化國有企業。”對于此次工商變更的初衷，一汽奔騰方面對記者表示。

 

一汽奔騰此番工商變更，引發了業內的種種猜想。楊繼剛認為，一汽奔騰此番動作或表明其意在IPO。“根據《公司法》和《證券法》的相關規定，想要采取公開發行股票方式進行融資的企業，必須具備股份有限公司的組織架構形式，這是企業上市前的規定動作。”

 

記者在采訪中了解到，股改作為市場經濟體制下的一項重要改革，能夠推動國有企業的經營機制轉變，激發市場活力和競爭力。股東作為企業的所有者，可以參與企業的決策和監督，推動企業實現規范化、透明化的管理。這有助于優化企業的組織結構和決策機制，提高企業的管理效能，促進企業健康發展。同時，通過股份制改革，企業可以引入戰略投資者、民間資本等不同類型的股東，擴大融資渠道，增加企業的資金實力。

 

“一汽奔騰此時進行股改，也是在回應今年兩會期間國務院國資委主任張玉卓在‘部長通道’中接受記者采訪時的‘喊話’。彼時，張玉卓稱‘就新能源汽車領域，國有汽車企業在這方面發展還不夠快，不如特斯拉和比亞迪。下一步，國資委將對三大汽車央企（一汽、東風與長安）新能源汽車業務單獨考核’。”楊繼剛表示，國資委有期待，中國一汽即有此行動：以股改上市為契機，通過資本市場盤活存量資源，推進體制機制改革，這是一汽奔騰本次股改的“小心思”。

 

實際上，這次并非一汽奔騰首次在公司股份事項上下功夫。為助力新能源汽車研發與市場推廣，2023年9月，一汽奔騰宣布與江蘇悅達汽車集團有限公司（以下簡稱“悅達集團”）簽訂投資協議，悅達集團為其增資1.6632億元。與此同時，中國第一汽車股份有限公司及一汽股權投資（天津）有限公司共同對一汽奔騰進行增資，增資總金額為50億元。此次增資是一汽奔騰自成立以來首次公開募集增資。

 

在此番股改完成之后，一汽奔騰后續將有何動作目前還不明確。讓人心生迷惑的是，在股改完成前夕，一汽奔騰注冊資本大幅減少至25億元。

 

楊繼剛認為，一汽奔騰方面強調的“本次股改僅為企業形式的變更，公司的股東、股比、股東的出資責任、資產負債情況均無重大變化。調整注冊資本是為了滿足股份制改革相關要求，調整部分計入公司資本公積”等說法背后實則另有文章。

 

“顯然，折騰半天，肯定不是改名字和調減注冊資本那么簡單。”楊繼剛表示，一方面，從《公司法》的角度看，資本公積金是在公司的生產經營之外，由資本、資產本身及其他原因形成的股東權益收入。一汽奔騰通過減少注冊資本，可以彌補前期累積的虧損，這部分也被稱為“一次性償付累積債務”；另一方面，為了整合業務、平衡資產，或者為了今后的投資、并購與上市發展，通過減資的方式，讓自己減少包袱、輕裝上陣。這不僅僅是“滿足股改的相關要求”，也是一汽奔騰基于新能源業務所做出的戰略調整。“為激發企業活力，前有北汽藍谷借殼上市，后有廣汽埃安歷經多輪股改，一汽奔騰此舉并不令人感到意外。”

 

新能源汽車轉型有望提速

 

“以前，一汽奔騰主要由中國一汽及其內部企業持股，是‘左兜換右兜’的內循環，屬于內部的資金調配整合。在引進外部投資后，它就得向外面的股東負責。在企業發展上，對于外部股東的意見要予以參考，在發展戰略上也要符合外部投資者的利益。”顏景輝認為，在實施股改和引進外部投資者后，一汽奔騰將會更加開放。

 

一汽奔騰成立于2019年6月，是中國一汽發展自主品牌乘用車的主要企業之一，以“成為優秀主流的中國汽車品牌，進入自主品牌第一陣營”為戰略愿景。2021年5月18日，一汽奔騰發布了其全新品牌Logo、全新的品牌理念和戰略規劃。

 

此前，在推進增資項目時，一汽奔騰方面曾表示，引入外部戰略投資者，可以助力公司新能源汽車研發、生產與市場推廣，讓一汽奔騰加速向新能源汽車業務轉型。

 

從目前來看，一汽奔騰新能源汽車業務在行業內并不算拔尖。官方披露的數據顯示，2023年一汽奔騰全年累計銷售120666輛，同比增長59.4%，增速遠超市場大盤，達到8年來最高水平。其中，出行和海外市場持續發力，銷量均創歷史新高。一汽奔騰并未披露新能源汽車業務的總體銷售數據，只透露了2023年其面向出行市場的純電MPV奔騰NAT全年銷售量為24535輛。

 

可作為對比的是，根據公安部交強險數據，在2023年新能源車型終端銷量TOP20榜單中，比亞迪漢DM-i位列第20位，銷量為102610輛。

 

一汽奔騰主要有奔騰NAT、奔騰E01以及微型純電車型奔騰小馬3款新能源汽車車型，奔騰小馬目前還未上市。

 

隨著本次股改的深入推進，未來一汽奔騰在整體治理結構、管理制度等方面也將迎來全面變革。可以預見，更靈活的經營機制、更開放的經營心態，將為一汽奔騰持續向上打開更大的發展空間。

 

記者注意到，今年1月，在一汽奔騰2024年經銷商伙伴大會以及2024年一汽奔騰供應鏈伙伴大會上，中國一汽黨委副書記王國強曾表示，一汽奔騰是集團公司自主乘用車的重要戰場，未來5年，做大奔騰勢在必行，集團公司將在體制、機制、政策、投入、人力等方面給予大力支持。未來，奔騰品牌要新銳出線，需要通過新能源、新思維、新體制、新機制、新營銷，打造更好的產品。

 

借著此番股改契機，一汽奔騰方面再次強調，其將進一步加速新能源轉型。

 

多位受訪業內人士認為，隨著股改落地，一汽奔騰在新能源汽車轉型上將有機會取得突破，迎來進一步發展。

 

根據一汽奔騰的規劃，未來三年其將立足FMA和FME兩大平臺打造7款新能源車型，實現核心三電技術、智能座艙等創新成果的快速落地。與此同時，其將持續拓展混動、純電等各類動力體系，在B、C兩端市場全面發力。

 

記者了解到，作為一汽奔騰平臺化、模塊化研發制造的兩大平臺，FMA和FME可以覆蓋A0到B級的轎車、SUV、MPV等不同尺寸、不同類別的產品。而且，兩大平臺各有側重。FMA平臺可以實現燃油和插電混動兩種動力形式，未來的插混版B70、T90都是基于該平臺研發。FME平臺則是奔騰的電動專屬平臺，兼顧純電及增程兩種能源形式，可實現兩驅、四驅等多種驅動形式，奔騰NAT就源自該平臺。