“中國新能源汽車在全球和國家發展中的地位逐年提升。從全球看，中國已成為新能源汽車產業的‘風向標’。從中國看，新能源汽車將成為拉動經濟高質量發展的‘新引擎’。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，目前我國新能源汽車技術成熟度越來越高，品質與成本優勢開始顯現，電池、芯片、操作系統等關鍵核心技術也在不斷實現突破。

 

技術多元化為市場經營主體提供了多個可能。“隨著混動技術的變現，系統效率持續優化。其中，量產混動發動機熱效率普遍大于43%，新一代發動機熱效率有望接近47%。”師建華說，當前混動技術已成為車企關注和創新的重點，平臺化產品投放加速成為新能源汽車增長新動能，預計2024年插混（含增程）將貢獻1/3的新能源汽車銷量。

 

“今年特別要警惕汽車產業的‘拼多多化’，將產品做到極致的性價比，但是它犧牲的是多樣性。”蓋世汽車CEO周曉鶯表示，其實對我們整個行業、對中國汽車產業競爭力提升并不是一件特別好的事情，反而應該通過更多技術創新、服務創新和模式創新，讓多樣性在這個行業里得到更好地發揮。在她看來，中國汽車產業不應該只追求“發展快”，更應該追求“更可持續的、健康的、良性的發展”。

 

國家信息中心正高級經濟師徐長明分別從政策、產業競爭、消費者角度進行了分析，預計未來3至4年中國新能源汽車市場仍會較快發展，滲透率也會繼續提高。從政策端來看，目前國家提供了一些稅費方面政策優惠。從消費端來看，消費者更明確地意識到新能源汽車是國家倡導的大趨勢。從市場端來看，電動汽車的競爭力將較油車進一步提升。其中，就價格力而言，插混價格已經低于油混，跟油車同價或略低于油車。關鍵在于，新能源汽車龍頭企業具有繼續降價的能力，而且電動汽車的價格降幅比油車要快。從產品力和消費者偏好來看，電動汽車產品性能進步程度比油車要快，新能源汽車使用場景越來越豐富，而主動選擇新能源汽車的消費者數量也在快速增長。

 

“從消費者利益最大化和消費者使用便利化角度來講，燃油車和電動車在未來相當長的時間里還會并存，不是簡單的替代關系，而是共融關系，畢竟新能源汽車與油車各有自己客戶群，都有很大市場空間。”徐長明指出，2023年有發動機的新能源汽車（即插混和增程）內需增長速度和滲透率增幅明顯高于純電，未來幾年內，這個趨勢大概率會得到延續，“并且插混和增程不是短期過渡，而是較長時期與純電并存”。

 

針對歐美汽車電動化步伐放緩，中國汽車電動化加速進入價格戰淘汰賽，新能源汽車技術路線如何發展等熱點問題，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽認為，能源安全、資源安全、雙碳目標、國際化和國內龐大的市場規模等因素綜合決定了混動汽車和電動汽車必須長期共存、戰略互補。因此，發動機技術需持續創新。

 

“預計2025年我國新能源滲透率將首次超過50%。由于插混和增程可覆蓋全場景用戶需求，使用成本更優，有望成為近幾年汽車市場最重要增量來源。”不過，長安汽車執行副總裁張曉宇表示，從長期來看，純電或仍將占據主體。隨著成本下降、充電樁和快充技術的發展，純電替代混動車型的進程也將加快。