西安海關數據顯示，2023年陜西出口汽車9.33萬輛，總貨值218.2億元，較上年分別增長204.3%和170.7%，汽車出口為全省出口的主要增長點之一，其中電動載人汽車出口增長超10倍。

 

　　“2023年，我們中歐班列（西安）發送新能源汽車主要抵達哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等地，2024年，我們將從運輸組織、貨運調度等方面加強協調，不斷優化班列運輸方案，為班列的順利開行提供堅強運輸保障。”西安國際港站站長王保錄介紹。

 

　　海外走俏的新能源汽車帶動西安新能源汽車制造業多點開花，亮點紛呈。作為比亞迪最早的乘用車生產基地，西安與比亞迪長達20年的雙向奔赴為西安新能源產業奠定了良好開局。數據顯示，2023年1月至10月，比亞迪新能源乘用車出口達17.6萬輛。

 

　　頭部企業牽引帶動西安新能源汽車領域科技創新成果頻頻落地。走進位于西安西咸新區的陜西省智能網聯汽車創新中心，大屏幕實時顯示著試驗區域內智能駕駛車輛的運行信息。

 

　　“我們建立了開放共享的協同研發機制，將長安大學、西安交大等高校的專家團隊與整車、零部件和信息通信領域企業聯結起來，以此實現研究成果的快速轉化。”中心常務副主任張武介紹，這家成立于2020年7月的年輕企業，已發展為西安自動駕駛道路測試的第三方授權機構，完成了陜西首批5張自動駕駛道路測試牌照的發放。

 

　　產業提速發展背后，是政府引導政策的“精準灌溉”。2021年，陜西省就已將乘用車（新能源）產業鏈明確為全省23條重點產業鏈之一，由省級領導擔任“鏈長”，建立工作專班，支持“鏈主”企業做強做大。

 

　　西安市也成立了由市級領導掛帥的乘用車（新能源）產業鏈提升工作專班，提出了產業規模實現新躍升，核心競爭力提升、關鍵領域發展、品牌培育打造、綠色交通體系取得新突破的“一躍升四突破”發展目標。

 

　　專注研發新能源汽車電機、電控產品的西安清泰科新能源技術有限責任公司，是一家由清華大學畢業生團隊組建的高技術企業，企業陸續與吉利、陜汽、長安汽車等企業展開合作。

 

　　“高新區給予了政策補貼、創業大賽獎金等多項支持，幫助我們申請認定為高新技術企業，堅定了公司在西安長期發展的決心。”企業負責人何鋒孝說。

 

　　針對新能源乘用車缺少高端品牌的問題，陜西力抓核心技術攻關，支持比亞迪不斷迭代系列產品鞏固市場領先優勢，加快高端產品布局，支持高端合資電動車批量生產和市場拓展；瞄準缺少電控系統、驅動電機布局需要省外配套的短板，陜西省工信廳梳理出企業的配套需求，召開一系列對接會，提升就地配套能力。

 

　　“整車整機企業梳理出配套需求清單，政府出面搭建平臺，組織了上百場‘一對一、一對N’對接活動，實現成熟品牌整車和優質零部件企業的有效對接，加速產業聚集。”陜西省工信廳汽車工業處副處長杜軍國的手機里一個400多人的“配套招商穩增長”微信群頗為熱鬧，各類支持政策、培訓信息、配套需求每天動態更新。即使在節假日期間，各類“線上對接會”也從未掉線。

 

　　“陜西特別是西安已初步形成以新能源乘用車、動力電池、關鍵零部件為代表的新能源汽車產業體系。整車以比亞迪、吉利為代表，配套企業以眾迪鋰電池、三星環新動力為代表，均在全國具有較強的競爭力。”長安大學汽車學院車輛工程系主任陳軼嵩說。