Tao財經

·2024-01-30 17:04

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2024新年伊始，車市新一輪降價已經開始。

 

 

2024新年伊始，車市新一輪降價已經開始。1月12日，特斯拉中國官宣Model 3和Model Y降價，降幅達到6500至15500元不等。隨后理想、奇瑞、小鵬也紛紛宣布降價。

 

2023年對于在經歷了長達一整年價格戰的“洗禮”之后，“降價”和“內卷”成為貫穿車市的主旋律，競爭依然慘烈，有部分車企已經卷入“裁員”“停產”等負面輿論漩渦中，在殘酷的淘汰賽中，面臨出局的危險。

 

“2024年會比2023年更加’血淋淋’”有業內人士坦言，價格戰將加速產品競爭力弱的企業被淘汰，市場份額將向頭部車企集中，兩級分化會更加嚴重。

 

激戰2023，車企的艱難時刻

1月，各個車企都公布了2023年的成績單。比亞迪成為了新能源汽車市場的銷量冠軍。在2023年12月，比亞迪的銷量超過30萬輛，全年銷量達302.4萬輛，超額完成年初定下的300萬輛目標。但整體來看，在2023年這樣的降價促銷背后，卻是全年只有四家車企完成了KPI的“慘淡”現象。

 

其中在新能源板塊，吉利在2023年共售出487461輛，同比超48%，新能源滲透率為28.9%。廣汽埃安緊隨其后，2023年售出480003輛，同比增長77%。深藍汽車的成績確實比較出色，2023年累計交付136912輛，平均月銷量超過1萬輛。整體來看，傳統車企的新能源車銷量數據確實還比較出色。

 

而新勢力，理想汽車以超37萬輛的年銷量成績一騎絕塵。蔚來、零跑、小鵬、哪吒四家新勢力的2023年年銷量都在10萬輛以上。2023年全年，小鵬汽車共交付新車14.2萬輛，同比增長17%，完成20萬輛全年交付目標的70%。2023年全年，蔚來汽車累計交付新車超過16萬輛，同比增長30.7%，與24.5萬輛的全年目標相比，完成率為65%。零跑汽車2023年全年累計交付14.4萬輛新車，同比增長超29%，完成20萬輛全年交付目標的72%；極氪汽車全年累計交付量為11.87萬輛，同比增長65%，完成14萬輛全年交付目標的84%。哪吒汽車的達成率不到50%，且哪吒汽車在去年12月這個關鍵沖量的收官月里，只交付了5135臺汽車，約等于理想12月交付量的十分之一。

 

2023年特斯拉承壓增長。這一年，特斯拉擦邊完成了自己定下的180萬輛計劃。其發布的全球生產與交付報告顯示，2023年全年，特斯拉全球范圍內共計生產電動車約185萬輛，交付約181萬輛，分別同比增長約35%、38%，蟬聯全球純電動車交付量榜單冠軍。

 

整體來看，2023年新能源汽車整體銷量有所放緩，并且大部分車企都沒有完成年度銷量目標，同時多數車企的利潤也出現明顯下滑，去年前三季度，在A股20家乘用車整車企業中，東風汽車、廣汽集團、長城汽車、上汽集團等七家車企的歸母利潤都有所下跌，價格戰對車企造成的創傷顯而易見。

 

不可否認，價格戰對于車企銷量提升能起到立竿見影的作用，但是以價換量的策略也有明顯弊端，侵害車企利潤，也透支了市場需求，不利于車企和行業可持續發展。 

 

以價換量，2024將混戰

此前，理想汽車董事長李想則表示：“壓力肯定大，這個行業壓力最大的一點是頭部兩個企業都能打價格戰，這在其他行業里是看不到的。”

 

與此同時，華為和小米這兩家科技巨頭也正式加入了“造車”行列，中國車市競爭異常激烈。特別值得注意的是，中國新能源汽車行業的發展正在逐步轉向更高端、智能化和自主化。相較于傳統燃油車市場，20萬～35萬元區間新能源乘用車市場已然成為新能源車市主戰場，同時也是拉動新能源汽車整體銷量節節攀升的重要支柱，而成本、價格較低的小型新能源汽車逐漸萎縮，市場曾經預期的“兩頭擠”態勢，如今變成了高端產品“一邊倒”。

 

2024年，新能源汽車行業的焦點在于技術創新。高端車型，如理想MEGA、小鵬X9、“華為系”問界M9和智界S7、零跑C10、比亞迪海獅07和方程豹豹5等，不僅在設計上引領潮流，更在智能化和自動駕駛技術上取得了顯著進步。這些車型的出現，不僅是技術發展的結果，也反映了市場對于更智能、更高端汽車的需求。

 

2024年，新能源車型的推出將更加多樣，包括高端車型和具備先進自動駕駛功能的車輛。這一趨勢反映了市場對更高品質和技術含量的新能源汽車的需求增加。

 

新能源汽車的高價引發了消費者的熱烈討論，“新能源車太貴”的話題也一度沖上熱搜。此外，有專家表示，中國品牌進軍高端成效顯現時間較短，在造車這個體系化、規模化的產業鏈上，積淀相對較弱。同時，行業內卷程度前所未有。近年來汽車行業競爭異常激烈，價格戰、技術戰、新商業模式等使得行業“內卷”達到了前所未有的程度。車企必須始終堅持創新，提高產品質量，滿足消費者不斷變化的需求。