2023年已經過去,對于汽車圈而言,2023年是中國車市的分水嶺,在這一年,中國汽車工業70年以來首次進入全球序列,自主品牌強勢霸榜,銷量首次超過合資車。要知道,這是自大眾于1984年進入中國市場成立合資車企以來,時隔39年,中國車企終于奪回了中國汽車市場的銷售冠軍。根據乘聯會數據顯示,國內自主品牌占據總銷量的52%,國產車終于揚眉吐氣了,把曾經強勢無比的合資車擊敗了。
據乘聯會發布的最新數據顯示,2023年中國汽車總銷量(包含乘用車和商用車)超3000萬輛,站上新的起點。其中乘用車2023年批發2553萬輛,同比增長10.2%,實現歷史新高;零售累計2169.9萬輛,同比增長5.6%。2023年,中國汽車品牌著實揚眉吐氣了一把,這一年自主品牌的年度市場份額達到了52%。也就是說,市面上每賣出100臺新車,就有52臺是自主,把往年強勢的合資車狠狠踩在了腳下。
在乘聯會數據中,乘用車批發排名表中,前十名中國產車品牌占據了6席,合資車中碩果僅存的只有一汽大眾、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田,而在狹義的乘用車零售表中,比亞迪強勢登榜第一名,超過一汽大眾將近100萬輛,也創造了國產車品牌中的奇跡,而吉利汽車、長安汽車分別位列第三名和第四名。
在企業銷量方面,大部分的合資企業的確陷入了負增長或微增長。比如上汽大眾下滑了1%,廣汽豐田下滑了7.3%,上汽通用和東風日產、廣汽本田都下滑了兩位數,東風本田也下滑4.9%,一汽豐田僅增長0.3%,北京現代跌到谷底之后,微增了2.8%,悅達起亞表現突出,但那是因為它有半數產品轉了出口,國內其實只賣了8萬多臺。
而截至2023年12月底,在各級細分市場充斥著以比亞迪為首的新能源車,同樣不假。在新能源產業的助力下,中國汽車年銷量(包含乘用車和商用車)破天荒地超過了3000萬輛。回顧過往,國產汽車品牌的發展歷程充滿挑戰與突破,從多樣的產業背景中孕育而生,展現了不屈不撓的創業精神。比亞迪首次躍居全球汽車銷量排名榜,位居第九。比亞迪作為唯一的中國自主品牌,不僅是榜單中銷量最高的新能源汽車品牌(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車),也是最早開始且唯一完成新能源汽車轉型的汽車制造商。比亞迪在2023年獲得中國市場車企銷量冠軍、中國市場品牌銷量冠軍、全球新能源銷量冠軍。同時,2023比亞迪全年出口超24萬輛,同比增長334%,全球銷量第一影響力與技術全面領先的實力,讓比亞迪受到海外頭部經銷商的認可與支持,加速了比亞迪全球化發展的步伐。
除了銷量,值得一提的是比亞迪的戰略,比亞迪率先停產燃油車,押寶新能源車,靠的不僅僅是政策,而是深厚技術的積累,比如說刀片電池、超級混動dmi系統、云輦系統、易四方等,都獲得了國內外消費者的認可。正如王傳福說的,新能源汽車的上半場是電動化,下半場是智能化,如今比亞迪智能化亮劍,更是如同油鍋中倒入一盆沸水一樣,2024年,比亞迪新能源汽車將再次百尺竿頭再進一步。
2023年,是中國汽車工業70華誕,在這一年不但實現了國產車銷量占比上的勝利,也超過日本,成為世界上汽車出口量第一的國家。也是新能源汽車產銷規模第一,目前各大自主品牌都加大了國際化進程,開始立足本土,進軍全世界汽車市場,甚至開始在國外建廠,比如說奇瑞在中東地區建廠生產,比亞迪在烏茲別克斯坦建廠生產新能源車等等,在新能源車賽道上,是不是意味著國產車已經彎道超車成功了呢?