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新能源汽車(chē)價(jià)值鏈走向智造 + 服務(wù),粵蘇浙領(lǐng)跑之下招商怎么做

發(fā)布日期:2024-01-30  來(lái)源:ZAKER資訊

核心提示:走在滬上街頭,隨處可見(jiàn)綠牌暢行,競(jìng)拍滬牌人數(shù)也在 1 月末迎來(lái)了歷史新低。藍(lán)牌 vs 綠牌在人們心目中界限越來(lái)越模糊, 問(wèn)界 M7
 走在滬上街頭,隨處可見(jiàn) " 綠牌 " 暢行,
競(jìng)拍 " 滬牌 " 人數(shù)也在 1 月末迎來(lái)了歷史新低。
 
藍(lán)牌 vs 綠牌在人們心目中界限越來(lái)越模糊,
 
" 問(wèn)界 M7" 爆火,讓智能輔助駕駛系統(tǒng)成為一個(gè)超級(jí)賣(mài)點(diǎn)。
 
我國(guó)在全球新能源汽車(chē)賽道 " 獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷 " 的同時(shí),一眾國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌 " 卷 " 出新高度。
 
這個(gè)行業(yè)很 " 火 ",各平臺(tái)媒體都在議論,可這個(gè)萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀如何?哪些省份已率先挺入優(yōu)勢(shì)賽道?
 
你了解嗎?
 
 
產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈聚焦 " 智造 + 服務(wù) "
 
艾媒咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示,2023 年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為 115000 億元,同比增長(zhǎng) 65.0%,2025 年有望達(dá)到 231000 億元。
 
全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到 958.7 萬(wàn)輛和 949.5 萬(wàn)輛;我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全球比重超過(guò) 60%、連續(xù) 9 年位居世界第一位;新能源汽車(chē)出口 120.3 萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng) 77.2%,均創(chuàng)歷史新高。
 
通俗點(diǎn),2023 年,不僅國(guó)內(nèi)大街小巷 " 綠牌 " 汽車(chē)激增,我們更是致力于讓全球跟上 " 中國(guó)節(jié)奏 "!
 
可是,在我們招商人眼中的新能源汽車(chē)賽道,遠(yuǎn)不止汽車(chē)本身。
 
這個(gè)賽道的上下游產(chǎn)業(yè)鏈究竟涵蓋哪些企業(yè)?
 
根據(jù)谷川產(chǎn)業(yè)研究院新能源產(chǎn)業(yè)鏈全景圖,我們將對(duì)這個(gè)行業(yè)有一個(gè)更加清晰且全面的認(rèn)知。
 
 
招商更關(guān)注的是各環(huán)節(jié) " 龍頭 " 企業(yè)!
新能源汽車(chē)上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應(yīng)商;
 
核心裝置部件主要有寧德時(shí)代、大洋電機(jī)、中創(chuàng)新航等核心零部件供應(yīng)商;
 
下游主要有比亞迪、上汽集團(tuán)等國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)制造商以及特斯拉、寶馬等外資廠商;國(guó)家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車(chē)充電及后市場(chǎng)服務(wù)商。
 
 
傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈聚焦 " 制造 ",而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈將聚焦 " 智造 + 服務(wù) " 集成。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展,將推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈向上下游大幅延伸。
 
傳統(tǒng)汽車(chē)三大件,分別是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)。
 
而新能源汽車(chē)則是電池、電機(jī)、電控。
 
上游技術(shù)研發(fā)的利潤(rùn)向三電系統(tǒng)和智能科技轉(zhuǎn)移,特別是自動(dòng)駕駛智能軟硬件。
 
中下游的利潤(rùn)將從整車(chē)生產(chǎn)制造與銷(xiāo)售向終端市場(chǎng)的用戶(hù)服務(wù)轉(zhuǎn)移。
 
通俗點(diǎn),可以理解為,新能源汽車(chē)的 " 智能 " 駕駛系統(tǒng)、智能硬件設(shè)備、用戶(hù)增值服務(wù)、用戶(hù)售后服務(wù)、電池回收等,將成為未來(lái)利潤(rùn)重點(diǎn)。
 
覆蓋用戶(hù)全生命周期的衍生創(chuàng)新服務(wù),將成為彌補(bǔ)整車(chē)制造、新車(chē)銷(xiāo)售、傳統(tǒng)售后利潤(rùn)下滑的最重要利潤(rùn)池。
 
各細(xì)分賽道 粵蘇浙領(lǐng)跑
 
接下來(lái),我們將從新能源汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)、鋰電池產(chǎn)業(yè)、鋰電池材料產(chǎn)業(yè)、電機(jī)產(chǎn)業(yè)、電控產(chǎn)業(yè)空間布局出發(fā),觀察各省表現(xiàn)。
 
 
 
 
從企查查數(shù)據(jù)中,我們可以清晰觀察到,粵蘇浙在這五大產(chǎn)業(yè)細(xì)分賽道上均占有明顯優(yōu)勢(shì)。
那么,這三大省份在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀如何?
 
廣東省
 
廣東是中國(guó)汽車(chē)第一大省,全國(guó)每 4 輛新能源汽車(chē)就有 1 輛是 " 廣東造 "。
 
2023 年,全省汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售產(chǎn)值 13060 億元;汽車(chē)產(chǎn)量 519.19 萬(wàn)輛,占全國(guó)的 17.2%;新能源汽車(chē)產(chǎn)量 253.18 萬(wàn)輛,占全國(guó)的 26.8%。
 
目前,已形成廣州、佛山新能源汽車(chē)核心集聚區(qū),以及東莞、惠州、肇慶等為代表的關(guān)鍵零部件及新材料配套項(xiàng)目集中區(qū)。
 
在比亞迪、廣汽埃安、小鵬等新能源整車(chē) " 龍頭 " 企業(yè),在廣東省省內(nèi)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)發(fā)展,形成集群效應(yīng)。
 
江蘇省
 
江蘇省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,2022 年江蘇新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為 68.7 萬(wàn)輛和 66.8 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 1.75 倍和 1.7 倍,新能源汽車(chē)產(chǎn)量占全國(guó) 9.7%。
 
江蘇省被戲稱(chēng) " 散裝大省 ",十三市經(jīng)濟(jì)發(fā)展個(gè)頂個(gè) " 彪悍 ",在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,同樣如此。
 
南京現(xiàn)有的 7 家整車(chē)制造企業(yè),包括上汽大眾、南汽集團(tuán)、長(zhǎng)安馬自達(dá)、上汽大通等重點(diǎn)企業(yè),全部具備新能源汽車(chē)生產(chǎn)能力。
 
蘇州形成覆蓋整車(chē)、零部件、汽車(chē)電子、新能源 " 三電 "、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域的完備產(chǎn)業(yè)鏈,全球整車(chē)重點(diǎn)企業(yè)中有 6 家在此布局,分別是寶馬、捷豹、路虎、長(zhǎng)城、奇瑞、金龍。
 
常州將動(dòng)力電池做到全國(guó)第一,擁有中創(chuàng)新航、蜂巢能源等總部型鏈主企業(yè),寧德時(shí)代、貝特瑞等國(guó)內(nèi)超 70% 的細(xì)分領(lǐng)域鏈主企業(yè)均在常州設(shè)立制造基地和研發(fā)機(jī)構(gòu)。國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē) " 翹楚 " 理想汽車(chē)制造基地也在此。
 
浙江省
 
浙江已形成以杭州為中心的新能源汽車(chē)核心集聚區(qū),以寧波、溫州、臺(tái)州等為代表的關(guān)鍵零部件及新材料配套項(xiàng)目集中區(qū),產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加速匯集。
 
在 " 鏈主 " 企業(yè)上,浙江培育出包括吉利汽車(chē)、威馬股份、零跑汽車(chē)等一批新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)。
 
2022 年,浙江省新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高,全年累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē) 55.93 萬(wàn)輛,占新車(chē)銷(xiāo)量比重突破 25%,達(dá) 30.76%。
 
此外,安徽省將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為 " 首位產(chǎn)業(yè) ",集聚了奇瑞、江淮、蔚來(lái)、長(zhǎng)安、比亞迪、大眾、漢馬等 7 家整車(chē)企業(yè)。2023 年新能源汽車(chē)產(chǎn)量 86.8 萬(wàn)輛、增長(zhǎng) 60.5%,在新能源賽道表現(xiàn)異常搶眼。
 
北上深渝等城市也在加速布局新能源賽道,此處暫且不表。
 
總體來(lái)說(shuō),粵蘇浙皖等省份發(fā)力新能源汽車(chē)賽道,更多的是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局的競(jìng)爭(zhēng)。
 
當(dāng)齊聚上下游全產(chǎn)業(yè)鏈,車(chē)輛制造成本將會(huì)被極速壓縮,產(chǎn)能也將被提升至另一個(gè)維度,形成更強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,強(qiáng)者愈強(qiáng),約等于提前拿到" 決賽圈 " 門(mén)票。
 
目前,在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)圈中,長(zhǎng)三角已具備覆蓋動(dòng)力電池、車(chē)載芯片、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等智能汽車(chē)零部件的全生態(tài)鏈。
 
一家汽車(chē)整車(chē)廠可以在長(zhǎng)三角 4 小時(shí)的車(chē)程內(nèi)就能解決所有配套零部件供應(yīng),被戲稱(chēng)為新能源 " 四小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈 "。而這也是目前單一省份無(wú)法做到的。
 
競(jìng)爭(zhēng)白熱化 招商見(jiàn)機(jī)遇
 
近年來(lái),新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁,出口量不斷攀升,成為中國(guó)制造的 " 新名片 ",也將成為 " 中國(guó)智造 " 的代名詞。
 
各省份新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈廣度與強(qiáng)度,決定著它們能否 " 笑 " 到最后,成為 " 頭號(hào)贏家 "。
 
據(jù)我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)測(cè),2024 年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率將達(dá)到 40%。
 
40%,是一個(gè)重要的發(fā)展節(jié)點(diǎn),標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)從小眾市場(chǎng)邁入大眾市場(chǎng)的新階段。
 
到了大眾階段,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐漸統(tǒng)一,產(chǎn)品成熟度進(jìn)一步提高,消費(fèi)者意愿與選擇更加理性,頭部品牌將獲得更高的市場(chǎng)份額。
 
這對(duì)于已經(jīng) " 領(lǐng)跑 " 的省份,是利好,憑借著龍頭 " 鏈主 " 企業(yè),優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈布局,更多的上下游企業(yè)會(huì)主動(dòng)向其靠攏,它們的招商優(yōu)勢(shì)更加顯著,產(chǎn)業(yè)集群程度進(jìn)一步加深。
 
以仙居縣為例,比亞迪項(xiàng)目落地后,該縣一年時(shí)間吸引一批新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)靠攏,一時(shí)間新能源產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有。截止至去年底,已串起新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)企業(yè) 46 家。
 
基于此,也可以引申一下,像比亞迪、大鵬、蔚來(lái)等 " 鏈主 " 企業(yè),是具備戰(zhàn)略投資屬性的,尤其是在競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段,基于土地價(jià)格、用工成本、能耗成本、原材料采購(gòu)成本、政策扶持等多重考慮,其基地工廠選址將逐步偏向三四線(xiàn)及以下城市,嚴(yán)重依賴(lài)原材料的上游加工企業(yè)會(huì)向原材料供給地遷移。
 
產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不是一成不變的,而是漸進(jìn)式,隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)、轉(zhuǎn)型加速,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移勢(shì)必會(huì)發(fā)生,為三四線(xiàn)及以下城市帶來(lái)招商機(jī)遇。
 
如何做好招商承接工作?如何把本土企業(yè)培育壯大?
 
這兩個(gè),是招商人核心課題。
 
現(xiàn)如今,我們的招商手段日趨多樣化,大數(shù)據(jù)招商、中介招商、金融招商、產(chǎn)業(yè)基金招商等,都是 " 引商的渠道 "。
 
那我們的基本功,是什么?
 
1. 修內(nèi)力,提供 " 專(zhuān)家式 " 服務(wù),成為企業(yè)可信賴(lài)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)顧問(wèn)。招商人員不僅要具備項(xiàng)目對(duì)接跟進(jìn)的商務(wù)能力,還要具備產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)知識(shí),對(duì)所在地區(qū)的產(chǎn)業(yè)情況 " 如數(shù)家珍 ",對(duì)產(chǎn)業(yè)上下游鏈企業(yè)分布要了然于心。
 
2. 練外功,掌握信息化手段,善用平臺(tái),不是非要埋頭苦干,利用可靠的網(wǎng)絡(luò)資源,擴(kuò)大圈層,例如招商網(wǎng)絡(luò)等鏈接政府與投資企業(yè)的對(duì)接平臺(tái),往往能省時(shí)省事。
 
招商,尤其是產(chǎn)業(yè)鏈招商,是個(gè)宏大的命題,并非能夠一蹴而就。很多地方政府都是在 " 摸石頭過(guò)河 ",但有些彎路大可不必親自 " 走 ",咨詢(xún)專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)招商機(jī)構(gòu),制定科學(xué)招商圖譜,基于地方實(shí)際進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)研,將精細(xì)化招商工作前置,往往能減輕 " 一線(xiàn) " 人員 " 重壓 ",讓他們招商經(jīng)驗(yàn)有的放矢。

 
 
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