以上海市為例，2023年全市新能源汽車保有量達到128.8萬輛，排名全球城市第一，而在2016年，這個數值也才剛剛超過10萬，七年間增長了近12倍。

細數歷史，自2014年新能源汽車的首輪爆炸式增長，至今已有十年。

2014年，在中央政府和地方政府密集的補貼利好政策刺激下，新能源汽車需求得到極大釋放，迎來產量、銷量兩開花。據中汽協統計，2014年新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。

新能源汽車的發展，也為所屬城市帶來了經濟效益。十年來，無數城市紛紛下場，上海、重慶、深圳、西安等10余座城市打出了打造“新能源汽車之都”的目標，希望可以搶先分得這塊大蛋糕。

 

那么這十年間，有哪些城市成功走出了自己的新能源汽車發展道路？我們基于企業大數據，勾畫出了一部城市十年競爭錄。

十年企業大數據：數說四大城市產業群

想要打造新能源汽車產業，最重要的目標之一就是要形成產業聚集，從而實現規模效應。我們選取了中國新能源車產業頭部城市最集聚的四大城市群，對長三角地區、珠三角地區、京津冀地區和成渝地區的62個城市，進行進一步分析。

 

據第一財經·新一線城市研究所產業數據庫，從“高新技術企業”“科技型中小企業”與“專精特新企業”這些新型企業的最新數據來看，截至2022年，四大產業區共有5764家新能源汽車相關新型企業。

該數據庫基于產業分類算法，將企業匹配至新能源汽車產業鏈各細分環節，其中可以按照上中下游將企業匹配至三大類產業：“汽車零部件”“汽車整車制造”和“服務與應用”。

為了更好地對比各城市在三大產業發展方向的不同，我們分別計算了62個城市在三大產業“新能源汽車新型企業注冊資本總額”的中位數，分別為9.47億元、2.97億元和7.35億元。當我們將各城市的三大產業注冊資本總額都算出來，進行比較，我們就能看出每個城市的產業分布特色，從而測算出在新能源汽車方向的主要產業。例如，上海市“服務與應用”新型企業的注冊資本總額為115.61億元，是上述中位數的16倍；而上海市“汽車零部件”“汽車整車制造”的相關新型企業注冊資本總額只是上述中位數的12倍和13倍。所以，從倍數來看，“服務與應用”可以被認為是上海市的新能源汽車主要產業。

為了更好地進行城市間的比較，我們將這些數據鋪在地圖上。各個城市的主要產業用不同顏色進行區分，新興企業注冊資本總額用圓圈大小表示。可以發現，長三角城市群擁有更多的新能源汽車頭部城市，其所覆蓋的地理范圍也更廣。

此外，在62個城市中，有25個城市主要產業是位于下游的服務與應用業，包括廣州、上海、深圳、成都，城市數量最多。17個城市的主要產業是上游的汽車零部件業，包括鎮江、揚州、臺州；20個城市主要產業是中游的汽車整車制造業，包括北京、天津、常州。

那如果加入時間維度，從十年的跨度看四大城市產業群的變化呢？

我們計算了相較于2013年，各城市產業群新型企業數量逐年的增長幅度，可以發現，位于產業鏈中下游的“汽車整車制造”和“服務與應用”始終是長三角地區、京津冀地區近十年的發展重點。相較而言，珠三角地區更全力發展服務與應用業，成渝地區更著力于整車制造業。

 

“新能源汽車之都”爭奪戰：誰下場了？誰跑贏了？

在新能源汽車城市的爭奪戰中，各城使出渾身解數：有的城市借助自身龐大的消費市場，奮力發展；有的城市基于本地工業特色，積極推進產業轉型升級；有的城市挖掘資源優勢，實現招商引資。

那么在這場比賽中，哪些城市跑贏了？又贏在了哪兒？從可獲得的公開數據來看，新能源汽車頭部城市中，新能源汽車在所有汽車中的產量滲透率排在前三的是西安、長沙、深圳，新能源汽車在所有汽車中的銷量滲透率前三的是深圳、柳州和上海。

 

資本永不眠。面對充滿無限可能的新型經濟增長點，十年間，新能源汽車市場風起云涌，多座城市也紛紛發力，角逐“新能源汽車之都”，產業爭奪戰持續打響。我們期待著未來的新能源汽車產業，秉承創新與可持續的概念，持續健康蓬勃發展。