其中，新能源產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達到31.6%。

 

新能源汽車產業正走在風馳電掣的快車道上，眾多城市摩拳擦掌，各地政府對新能源汽車的發展愈發勢在必得。

 

近日，根據上海市人民政府新聞辦微信平臺上海發布，上海市《政府工作報告》指出，2023年上海新能源汽車推廣數量達到35.4萬輛，保有量高達128.8萬輛，排名全球城市第一。

 

此外，海南省新能源汽車促進中心披露，海南省2023年新能源汽車的滲透率達到了50.8%，排名全國省級地區第一。

 

艾媒咨詢首席分析師張毅向時代財經表示，各地積極布局新能源汽車，既能促進消費升級，幫助當地企業提升產能、銷量；同時能夠帶動自身汽車產業鏈上下游的發展，提升產業規模與競爭力。

 

 

圖片來源：上海臨港官微

 

上海排名全球第一

 

作為中國汽車產業發達城市之一，上海地區的汽車產業鏈強大。例如扎根上海的上汽集團，長期以來處于我國汽車領軍地位。根據上汽集團數據，其2023年銷售整車502萬輛，連續十八年保持國內第一。

 

而隨著汽車行業駛向新能源時代，上海亦加速布局新能源汽車賽道，逐步在全球新能源汽車市場中占據舉足輕重的地位。

 

近日出爐的上海市《政府工作報告》顯示，2023年上海新能源汽車推廣數量達到35.4萬輛，保有量高達128.8萬輛，排名全球城市第一。此外，今年上海將新建1萬個電動汽車公共充電樁。數據顯示，2023年，上海市全市新增5.1萬根公共（含專用）充電樁，累計建成公共（含專用）充電樁19.6萬根。

 

報告還顯示，上海2023年上海電動汽車出口增長67%，上海中歐班列全年開行100列，電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池等“新三樣”出口分別增長67%、63.3%和13.7%。

 

上海新能源汽車產業的快速發展的背后聚集了一批龍頭新能源車企。

 

位于上海臨港的特斯拉上海超級工廠成為上海新能源汽車產業的名片之一。特斯拉上海超級工廠是特斯拉全球最大的工廠，也是特斯拉最高效的工廠，不到40秒時間就能下線一輛車。特斯拉官方表示，截至去年11月底，上海超級工廠零部件本地化率超過95%。

 

 

圖片來源：特斯拉

 

根據新華社報道，特斯拉上海超級工廠2023年累計交付量達到94.7萬輛，同比增長33%。據特斯拉財報，特斯拉2023年產量為184.6萬輛，交付量為180.9萬輛。這意味著，上海超級工廠在特斯拉全球產能中占比過半。

 

此外，特斯拉上海超級工廠已成為特斯拉在全球主要的出口中心，出口至亞太、歐洲等多個國家。

 

上汽集團近年來同樣“重倉”新能源汽車。2023年，上汽集團正式發布新能源汽車發展三年行動計劃。根據上汽集團，2023年全年上汽集團銷售新能源車112.3萬輛，同比增長4.6%。

 

在特斯拉上海超級工廠、上汽集團臨港生產基地等加持下，2023年，臨港智能汽車產業產值突破3000億元，整車產量突破110萬輛。

 

張毅向時代財經表示：“上海一直以來是中國汽車生產的重鎮，本身擁有較好的產業鏈基礎，整車和零部件體系都布局良好。在新能源時代，上海迅速加碼政策支持、充電樁等配套建設，利好上海新能源汽車行業的快速增長。”

 

根據《2023胡潤中國新能源產業集聚度城市榜》，中國新能源產業集聚度榜單中，上海躋身前三，僅次于深圳；其中，在“新能源優質企業集聚指數”上，上海位列全國第一。

 

張毅還提到，“上海一直以來是時尚、消費風向標，對新能源汽車的發展亦有支撐作用。”

 

多地競速新能源汽車賽道

 

隨著汽車產業的深度變革，越來越多的省市加碼押注新能源汽車行業。

 

2023年，深圳跑出全球新能源車銷冠比亞迪，其銷量突破300萬輛。比亞迪官方表示，比亞迪不僅一舉奪得了中國汽車年度銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。

 

去年8月，深圳工信局印發《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023—2025年）》，規劃到2025年，全市新能源汽車年產量超200萬輛，汽車產業工業產值達到萬億級規模。

 

“新能源第一城”的競爭也愈發激烈。去年2月，西安當地媒體《三秦都市報》報道稱，“從乘聯會獲悉，2022年西安新能源汽車產量101.55萬輛，超過第二名上海的99萬輛，成為我國新能源汽車產量第一的城市。西安深度‘綁定’比亞迪、吉利、陜汽等主流車企，成功實現彎道超車，位居全國第一。”

 

西安高新區表示，新能源汽車產業目前已經成為西安高新區規模最大、產值最高、增速最快、動能最強的產業集群。中國新聞網報道，根據陜西省《政府工作報告》，2023年，陜西省新能源汽車出口同比大增1154%。

 

此外，海南省早在2022年8月印發《海南省碳達峰實施方案》，宣布到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。

 

根據海南省新能源汽車促進中心披露的數據，2023年，海南省新能源汽車的滲透率達到了50.8%，排名全國省級地區第一名。

 

海南省人大代表、海南省工業和信息化廳黨組書記、廳長劉立武表示，為了實現2030年停售燃油車目標，2024年海南省力爭新能源汽車推廣超過10萬輛。

 

《廣州市智能與新能源汽車創新發展“十四五”規劃》則指出，到2025年，廣州市新能源汽車產能超200萬輛，進入全國城市前三名。

 

新能源汽車產業儼然成為各大城市的“香餑餑”。對于新能源汽車行業的高質量發展，張毅認為，各地對新能源汽車發展離不開政策引導，鼓勵新能源汽車在研發、生產、營銷等方面的普及和應用。此外，要重視對技術的研發投入，尤其加大對新能源汽車技術研發的投入，如電池、電機、電控等核心技術的突破，既能保障產品性能，也能帶動新能源汽車產業鏈上下游的發展。

 

其進一步補充道：“要進一步完善基礎設施建設，加快充電樁、換電站建設，解決新能源汽車用戶的充電、換電的問題。加強與國際先進技術企業、科研機構的合作，引進先進的技術和管理的經驗，提升行業的競爭力水平。”