據上海航運交易所發布的最新一周上海出口集裝箱結算運價指數，目前，歐洲航線和美西航線的指數分別為9672.06和5580.29，較2021年初的不到5000和2500翻倍。我國光伏行業產能近七成出口，比例遠超化工、汽車、輕工等行業，正面臨國際海運費增高的新考驗。

有業內人士預計，全球海運市場上半年將延續2021年運價高企、運力緊張的局面，我國光伏企業迅速反應，正通過改變物流資源采購模式，采用多式聯運等保障供應、降低運輸成本。

國際物流壓力倍增

以歐基港和美西基本港市場現貨運價為例，歐基港40尺高柜集裝箱的價格已經從新冠肺炎疫情前的1200-2000美元/箱上漲到目前的1.2萬-1.4萬美元/箱，美西基本港40尺高柜集裝箱的價格從1200-2000美元/箱增加至如今的1.15-1.35萬美元/箱。

物流行業資深從業者許越給記者算了一筆賬，以上述數據為基礎，按照一個40尺高柜集裝箱約330千瓦的運量測算，歐洲港的海運費分攤到每瓦組件上的平均值約0.28元/瓦，美西基本港約 0.27元/瓦左右。“海運費占總貨值的比例上升至15%-18%左右，甚至超過了不少輔材的成本占比。”

據隆基股份2021年第三季度報告，2021年1-9月，公司營業總成本為479.31億元，較2020年同期的256.02億元增長87.22%。在2021年半年度報告中，隆基股份曾表示營業成本大幅增長是由于組件銷量增長及運費上漲。據隆基股份董事長鐘寶申透露，公司2022年在海運集裝箱物流上的預算達40-50億元，以光伏逆變器為主的陽光電源的預算也增加到5億元左右。

不僅是集裝箱海運費，其他物流環節的壓力也在增加。據上海港有關人士介紹，目前上海港當周離港海船裝載的都是三至五周前進港的集裝箱。換言之，即使搶到空箱裝箱進港后，還要在港區存上數周才能裝船出運。同時，因國外堵港嚴重、疏港運力短缺，導致整個客戶交貨周期更長。

新思路降低海運成本

中國是全球光伏市場的主要供貨方，各主要環節產品市占率均在六成以上。為保證光伏產業鏈、供應鏈穩定，我國光伏企業正通過改變物流資源采購模式等方式降低海運成本，緩解國際運輸壓力。

許越表示：“此前大部分光伏企業采用和貨代合作的方式，按月或季度招標貨代，采購海運物流資源。從2021年開始，越來越多的光伏企業尋求直接與船公司直接建立合作關系，以期獲得穩定且更加優惠的運價。”

據了解，天合光能、晶科能源選擇與馬士基集團達成戰略合作，隆基股份與中國遠洋海運集團“結對子”。

“此次海運費增長、艙位緊缺對市場上約60%的長期運輸合同影響較小，運力不足、價格飛漲主要集中在40%的現貨市場。”許越指出，“除了價格優惠外，船公司對長協客戶都承諾了最低貨量，在這很大程度上保障了長協客戶的艙位和空箱的穩定供應。這些都是貨代無法提供的。”

同時，光伏企業還采用海鐵聯運、江海聯運等多式聯運方式降低國內段運輸成本。據了解，現在許多光伏企業新建生產基地都在宿遷、鹽城、滁州、合肥、六安等內陸地區。以宿遷為例，從該地將產品用公路運輸至洋山港的價格較高。目前，宿遷內河港已開通到洋山港江海聯運外貿航線，成本只有公路運輸的20%。

此外，有企業選擇了多用途船的運輸方式，以代替集裝箱船。許越介紹，2021年國機集團建設阿聯酋地面電站項目時，就采用了多用途船運輸。該公司自行設計了艙內支架，在充分利用艙容的情況下，最大限度降低了單位運費。

短距化、區域化成為新趨勢

長協等方式切實有效緩解了國際海運價格增長壓力，助力我國光伏企業競爭力提升。據中國船東協會副會長張守國透露，2021年國內某光伏企業與某海運集團簽訂長期運輸合同后，歐線40尺高柜集裝箱的價格在2600美元/箱，而同期市場現貨價格在1.3萬美元/箱以上，這將促使該公司組件平均報價降低0.033美元/瓦。

工業和信息化部電子信息司司長喬躍山指出，2021年，我國光伏產業取得了優異成績。據中國光伏行業協會統計數據，前10月我國制造端產品出口規模迅速增長；1—10月，我國光伏產品出口總額為231億美元，同比增長44.6%，月度出口額均超過去年同期，打破了2011年創下的225億美元的最高紀錄。

許越認為，2022年，全球海運市場供應鏈短缺問題不會有明顯的緩解，至少在上半年將會延續2021年運價高企、運力緊張的局面，下半年有新運力投入或將略微緩解艙位緊張的情況。“引起海外堵港的原因很多，不僅是因新冠肺炎疫情造成的人工短缺，同時包括碼頭設施老化、疏港鐵路和公路運力不足等。這些問題短期內無法解決。”

“要關注到目前國際海運市場暴露出的供應鏈脆弱的問題。”許越強調，隨著全球化進程不斷加速，預計未來海運市場將朝供應鏈短距化、區域化的新趨勢發展。據透露，目前，中國光伏行業協會已經開展供應鏈短距化方面的研究，探討光伏產業鏈靠近銷售地合理布局的可行性。