明確中長期目標

 

車網互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景。

 

業內人士認為，新能源汽車通過充換電設施與供電網絡相連，構建新能源汽車與供電網絡的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調節能力，為新型電力系統高效經濟運行提供重要支撐。

 

《意見》提出，到2025年，我國車網互動技術標準體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續優化，市場機制建設取得重要進展，加大力度開展車網互動試點示范，力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。

 

到2030年，我國車網互動技術標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網互動實現規模化應用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節能力。

 

中國電力企業聯合會副秘書長劉永東表示，著眼于下一步新能源汽車的大規模發展，新型電力系統需全盤考慮新能源汽車與電力系統的融合發展問題。一方面，作為新增大負荷，大規模電動汽車充電樁的無序充電、高峰充電將進一步加劇電網負荷峰谷特性，讓電網難以承受。另一方面，電動汽車海量的充放電資源將成為新型電力系統中重要的分布式儲能，發揮削峰填谷作用，成為友好型充電基礎設施。

 

強化試點示范

 

《意見》提出了六方面重點任務，即協同推進車網互動核心技術攻關、加快建立車網互動標準體系、優化完善配套電價和市場機制、探索開展雙向充放電綜合示范、積極提升充換電設施互動水平、系統強化電網企業支撐保障能力。

 

在保障措施方面，《意見》明確，推動將智能充放電設施建設和改造納入充電基礎設施建設支持政策范疇，對車網互動試點示范項目加大資金支持。新能源車企、充電設備制造與運營企業等要嚴格落實生產、銷售與服務責任，支持車網融合生態建設。

 

《意見》表示，要強化試點示范，初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區開展車網互動規模化試點示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。

 

在市場機構看來，充電樁和虛擬電廠政策持續加碼，電動汽車V2G技術迎來利好。