當每月初公布新能源汽車銷量漸漸成為約定俗成之后，即使1月1日還處于元旦假期中，但新能源車企和品牌依舊爭先恐后發布了2023年12月的銷量成績，隨著12月銷量成績的出爐，2023年全年表現也已定調。

 

當下，造車新勢力和傳統車企新品牌之間的界限越來越模糊，新能源汽車高速發展逐漸成為常態化，而格局被打破也是常事，頭部席位爭奪已成真刀真槍的“武林爭霸”態勢。

 

傳統車企轉型后成“領頭羊”

 

作為傳統車企全面轉型“第一人”，比亞迪的先發優勢盡顯，其在2023年12月銷售34.1萬輛，同比增長45%。全年銷售302.44萬輛，同比增長61.9%。

 

值得注意的是，比亞迪2023年初定下的300萬輛目標如今被超額完成，并一舉拿下新能源汽車中國市場和全球市場的雙料冠軍。作為不靠燃油車夯實基盤的傳統車企，在“All IN”新能源賽道的大背景下，這也側面反映了新能源市場蘊藏的潛力確實巨大。

 

比亞迪自轉型后增長勢頭基本保持迅猛狀態，據中汽協數據顯示，2023年1—11月，新能源汽車銷量累計完成830.4萬輛，減去比亞迪12月的成績，比亞迪的銷量占比已超過市場大盤的30%，進一步加劇了其他車企間的競爭壓力。數十家車企要分數剩下70%的份額，難度可想而知。

 

同時，比亞迪在2023年12月的成績也進一步將影響2024年的“價格戰”，12月開啟為期一個月的比亞迪大幅度降價促銷起到了很大作用。比亞迪用燃油轉訂基金的由頭對王朝網旗下的秦、漢、唐、宋、元等多款車型開啟限時優惠活動，優惠幅度5000元—20000元不等，此舉使得秦PLUS的價格直接跌破9萬元。由此看來，“價格戰”對市場仍存在較大影響力，2024年車企想要獲得更多增量，價格戰或將延續。

 

按照目前公布銷量的品牌來看，年度銷量第二名被廣汽埃安拿下，廣汽埃安2023全年累計銷量超48萬輛，同比增長77%；12月銷量為4.59萬輛，同比增長53%。擁有“AION埃安+Hyper昊鉑”的雙品牌矩陣的廣汽埃安在拿下百萬輛里程碑后，不僅成為全球最快破百萬的純電品牌和新能源品牌，同時也是全球最快破百萬的汽車品牌。

 

汽車行業分析師林述成對《華夏時報》記者表示：“冠亞軍比亞迪和廣汽埃安，嚴格意義上屬于傳統車企，他們的成績也進一步說明傳統車企相比造車新勢力擁有更強大的資金能力，同時多年積累的品牌力加上強大的銷售網絡決定了其銷量規模，因此他們布局新能源賽道后帶來的沖擊是不容忽視的。”

 

造車新勢力差距拉大

 

在造車新勢力中，理想汽車奪得第一名，整個年度銷量排名第三。理想汽車2023年全年共交付新車37.6萬輛，同比增長182.2%；12月，共交付量為5.04萬輛，同比增長137.1%，完成月交付五萬輛的目標。

 

理想汽車方面對《華夏時報》記者表示：“理想L系列自交付以來，完成了20次以上OTA升級，特別是12月正式推送的OTA 5.0，實現智能駕駛和智能空間的全面進化。展望2024年，我們將繼續挑戰成長的極限，致力于成為中國市場豪華品牌銷量第一。”

 

理想汽車2023年第三季度財報顯示，三季度營收346.8億元，同比增長271.2%。2023年前三季度，理想汽車營業收入達到821.2億元，同比大增197.14%，實現凈利潤60.57億元。充足的資金可以使得企業的抗風險能力不斷增強，按照理想汽車如今的增勢來看，如果四季度營收達成預期，理想汽車有望成為第一家年度營收突破千億元的中國造車新勢力。

 

曾經的造車新勢力老大蔚來汽車，此次位列年度銷量榜第四名，2023年全年共交付新車16萬輛，同比增長30.7%；2023年12月，蔚來交付新車1.8萬輛，同比增長13.9%。

 

11月，蔚來汽車已經與長安汽車、吉利控股圍繞換電業務開展了一系列的戰略合作。由于一直以來，蔚來汽車的所有投入中換電站的建設占據了較大的比例，此舉也進一步助力蔚來汽車攤薄成本實現降本增效。如今的蔚來，正在改變。11月，蔚來創始人、董事長、CEO李斌發布《組織優化與兩年優先事項》的內部全員信中特別指出，要確保核心關鍵技術的長期投入以及推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。

 

汽車行業分析師沈瑩告訴《華夏時報》記者：“盡管蔚來仍然在強調自己的‘長期主義’，但可喜的是蔚來汽車已開始注意短期目標的執行。高成本盈利難加大了企業生存壓力，調整結構將降本增效作用發揮到極致，并聚焦核心產品、保持技術與產品的領先優勢、盡可能使企業發揮最大潛力，才可能早日步入盈利期。畢竟只有打好眼前的每一場比賽，才有資格談長期勝利。”

 

而作為“造車新勢力三強”之一的小鵬汽車已經跌出前五名，位居前十名榜單的第六名。

 

可以看出，如今的新能源汽車格局隨時都會被打破，為應對未知變數，參賽者必須真刀真槍實干，無論是在研發、營銷、還是在組織架構上都需要有所突破，畢竟如今的新能源汽車賽道仍未破解“燒錢”難題。對于資本不算雄厚的造車新勢力來說，在發展的同時也需要考慮降本增效。

 

完成銷量目標，各品牌還需努力

 

在2023年度銷量前十名的榜單中，第五至第十名分別是：零跑、小鵬、哪吒、極氪、賽力斯、嵐圖。銷量依次為：零跑14.42萬輛，同比增長30%；小鵬14.16萬輛，同比增長17%；哪吒12.75萬輛，同比減少16%；極氪11.87萬輛，同比增長65%；賽力斯10.67萬輛，同比增長33%；嵐圖5.06萬輛，同比增長160%。

 

可以看到，曾經一度被稱為“黑馬”的哪吒汽車成為榜單中唯一同比下滑的新能源車企。在2023年上半年哪吒汽車還在造車新勢力第一梯隊里穩穩扎根，下半年出現滑坡。

 

在沈瑩看來，目前哪吒汽車有四款車型AYA、哪吒X、哪吒S、哪吒GT在售，其中銷量主力是哪吒AYA和哪吒X，背負高端化重任的哪吒S與哪吒GT并未扛起這面大旗。哪吒汽車憑借低端車型入市，本身會對品牌力有著一定的影響，同時AYA和哪吒X屬于改款車型，讓輿論認為其有“新瓶裝老酒”的意思，所以在銷量上開始表現乏力。“哪吒汽車還需要更好地適應市場需求和提升品牌形象，加強對高端市場的布局，推出更多高端產品并提升產品質量和用戶體驗，才有轉型成功的機會。”沈瑩如是說。

 

此外，一直在努力的極狐汽車12月份的銷量呈現了明顯的上升態勢。根據北汽藍谷公告，其旗下子公司北汽新能源在2023年12月銷售新車20815輛，2023年銷售新車92172輛，同比增長84%，增長勢頭明顯。其中，北汽新能源傾力打造的高端智能電動汽車品牌極狐汽車，成為帶動公司銷量增長的重要引擎。全系產品在2023年12月銷售新車8004輛，2023全年銷售新車30016輛，同比增長達138%。

 

北汽新能源以“場景化造車”理念驅動，在2023年推出了極狐阿爾法S先行版、極狐阿爾法S/T森林版、極狐考拉和極狐阿爾法T5五款車型，林述成認為：“北汽新能源產品譜系日益豐富和完善，實現了對更多的細分市場進行覆蓋和拓展，為后續銷量的大幅攀升打下堅實基礎。”

 

客觀來看，今年的新能源汽車市場亮點不少，在各車企真刀真槍的肉搏戰中，產品力都在穩步提升、智能化發展穩步前進、城市NOA規模化進入競賽周期…….但仍有堵點問題有待打通。

 

據記者不完全統計，在目前的新能源車企、品牌中，僅有比亞迪、理想汽車、東風嵐圖完成了2023年年度銷量目標。近八成新能源車企、品牌未完成定好的年銷目標，而哪吒汽車和賽力斯剛剛跨過銷量目標的一半。剩下的小鵬完成20萬輛年度銷量目標的70%、零跑完成20萬輛年度銷量目標的72%、蔚來完成24.5萬輛年度銷量目標的65%、極氪完成14萬輛的年度銷量目標的85%……而廣汽埃安的表現可圈可點，完成度達96%，離50萬輛的年銷目標只有兩萬輛的差距。

 

林述成總結認為，新能源汽車賽道的發展早已擺脫野蠻生長，曾經的高薪挖人、揮金如土已然不復存在。2024年依舊是洗牌關鍵期，內卷可能還會加劇，因此會有品牌憑實力獲得更多機會亦有品牌將消失于江湖。“所以，如何能在保證擴張和研發實力的同時，盡可能降低虧損，實現業績增長，并保證利潤率與現金流的健康，是所有參賽者都要面對的問題。”