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新能源汽車千億級充電市場將迎來重大變局

發布日期:2024-01-03  來源:同花順財經

核心提示: 2023年12月20日,在2023中國汽車充換電生態大會開幕式上,中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟正式發布了《2022-2023中國電動汽
  2023年12月20日,在2023中國汽車充換電生態大會開幕式上,中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟正式發布了《2022-2023中國電動汽車充電基礎設施發展年度報告》,隨著我國新能源汽車產業進入全面市場拓展期,新能源汽車推廣應用的主要矛盾也從“里程焦慮”向“充電焦慮”轉移,充電基礎設施網絡的服務能力成為行業關注的焦點。截至2023年11月,我國充電基礎設施保有量達到了826.4萬臺,同比增長了67.0%。其中,公共充電基礎設施保有量達到了262.6萬臺,同比增長了51.7%;私人充電基礎設施保有量為563.8萬臺,同比增長了75.2%。
 
  然而根據中國城市規劃院的數據統計,全國充電樁裝機量前25座城市公共充電樁的平均時間利用率不足7%,公共充電樁的有效利用率嚴重不足,造成大量的公共資源浪費,這顯然是急需解決的矛盾問題。與此同時,北方多地如吉林、黑龍江、遼寧、山東、河北、北京、內蒙古等地遭遇了寒潮和暴雪的雙重考驗。對于廣大車主來說,這本就是一場行車難題,而對于新能源車主來說,更是苦不堪言。有人甚至直言,新能源車取代油車的進程在這樣的極端天氣下,似乎成了一場“鬧劇”。以呼和浩特市為例,大雪過后,城區內的新能源出租車數量明顯減少。許多司機在換電站外排隊等待換電,這一等就是近三個小時,換電模式還是有很多技術性問題急需解決。
 
  傳統充電手段
 
  存在諸多不便和弊端
 
  行業有關專家指出,電動汽車產業發展近15年遇到的最大“攔路虎”是能量補充難題。為了解決這個“攔路虎“,行業精英們嘗試開拓了多種充電模式,目前形成了快充樁和慢充樁為主,換電站為輔的充電格局,但這三種模式還是無法徹底解決客戶的痛點。
 
  例如:快充樁的優勢是充電快,一次充電30-40分鐘左右即可。缺點是占地面積大,對基礎電力設施要求高,投資較高,向客戶收取停車費。慢充樁的優勢投資較低,對基礎電力設施要求不高,缺點是充電速度慢,一次充電需要6個小時以上,利用率低,受物業及供電部門制約。換電站的優勢是換電速度快,缺點是換電站投資大,占地面積大,電池規格不統一,極端天氣情況下,換電效率低等等。
 
  近日,很多路段出現標識有“熊貓送電“充電車的忙碌身影,通過筆者深入調查,原來這是深圳捷來電科技有限公司研發的一種新型的移動送電模式,通過移動互聯網與移動充電車緊密結合,為廣大的新能源電動車主提供新型的充電服務。客戶可以通過”熊貓送電“手機APP線上下單,遠程解鎖,實時監控,線上支付,吃頓飯、喝杯咖啡的時間就無接觸式的完成了對自己愛車的充電過程,將傳統的“車找電”通過互聯網平臺手段改變成“電找車”,解決了廣大新能源車主苦苦尋找充電樁、等待充電時間長、額外支付停車費等痛點問題,滿足了廣大新能源車主對美好用車場景的向往。
 
  深圳捷來電科技有限公司相關負責人表示,“熊貓送電“從根本上解決了廣大新能源車主的充電痛點,具有一下優勢:
 
  解決了客戶抽出大量時間尋找充電樁及等待充電的痛點,客戶一鍵下單后,充電車自行尋找客戶車輛位置,在無接觸的情況完成充電,客戶可以在工作、用餐、居家等任何時間進行充電操作,非常方便;
 
  可以方便的采用谷電峰用的模式,在充電的同時還可以為客戶提供洗車和保養等增值服務,解決了客戶充電電費費用高,無效等待時間長,還需要另外支付停車費的痛點;
 
  解決了充電樁或換電站對土地面積要求較高、快充樁對基礎電力設施要求較高的行業痛點。
 
  深圳捷來電認為中國新能源汽車保有量將在2025年和2030年分別達到1600萬輛和5200萬輛,每輛車年用電量約5000千瓦時,未來如此龐大的充電市場,一定是多元化的充電形式并存的市場,即固定式充電樁、換電站和外賣式移動充電三分天下來滿足不同客戶的充電需求。捷來電未來繼續深挖客戶需求,解決客戶痛點,著力客戶服務,探索使客戶養成線上下單式的充電習慣,為新能源汽車充電市場做出貢獻。
 

 
 
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