車企發力智能化

 

 

 

　　首次以獨立展臺方式參展的鴻蒙智行成為今年廣州車展的焦點，觀眾絡繹不絕，人氣高漲。問界成為新能源汽車行業的黑馬，華為帶來的智能化功不可沒。華為2019年5月成立智能汽車解決方案BU，累計投入已達30億美元，研發團隊規模達到7000人。

 

 

 

　　華為智能汽車業務有三種商業模式——零部件模式、解決方案模式和智選車模式。華為參與程度最高的是智選車模式。在這種模式下，華為向主機廠提供零部件及解決方案支持（包括智能駕駛、智能座艙、智能電動），并深度參與產品、整車設計，提供銷售網絡渠道支持。目前，華為與賽力斯、奇瑞等車企以不同的模式開展合作。平安證券分析師王德安表示，華為在汽車領域多年投入所形成的智能座艙、智能駕駛等技術將深度賦能更多汽車品牌。

 

 

 

　　智能化成為評價新能源汽車的硬指標。在廣州車展現場，中國證券報記者看到，昊鉑HT、傳祺E8、豐田第九代凱美瑞等純電動車型、混動車型，以及傳統燃油車型都在展示各自在智能座艙、智能駕駛等方面的能力。

 

 

 

　　乘聯會秘書長崔東樹對中國證券報記者表示，電動化和智能化是并行的，華為等科技企業入局汽車行業，競爭將更加激烈。

 

 

 

　　近期，小米兩款純電動轎車相關信息在工信部網站上公示。目前，小米汽車相關研發人員近3000人。小米汽車將采用自家的澎湃OS車機系統，打造“人車家全生態”。

 

 

 

　　智能化創新成為車企角逐市場的關鍵要素，汽車行業競爭格局將加速重構。傳統汽車企業同樣認識到智能化的重要性，東風智能化品牌悅享智能近期發布，廣汽豐田則推出全新的新能源品牌鉑智。廣汽豐田表示，將持續煥新智能化水平，實現豐田新一代智駕系統100%搭載。

 

 

 

　　大疆等科技企業為汽車智能化添磚加瓦。大疆車載市場負責人謝闐地表示，汽車智能化越來越重要。大疆車載順勢推出成行平臺，可以靈活適配各類車企的需求，共同開發全新的智能車，進一步推動高階智能駕駛普及。

 

 

 

　　新一輪淘汰賽開啟

 

 

 

　　傳統車企、造車新勢力、互聯網企業等各路豪強讓中國新能源汽車行業百花齊放，并使得行業競爭愈發激烈。中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠認為，盈利能力的比拼和可持續商業模式的較量將成為競爭重點。

 

 

 

　　新能源汽車行業規模效應較強。一位資深車企人士對記者說：“新車價格太‘卷’了，一款車型一年銷量突破10萬輛才能達到盈虧平衡點。”對于一家車企來說，30萬輛左右的年交付規模是一個分水嶺，跨過這個分水嶺才有望實現盈利。

 

 

 

　　今年10月，比亞迪銷量突破30萬輛。比亞迪憑借刀片電池等核心技術，構建全產業鏈，實現了規模效應和盈利。今年前三季度，比亞迪實現營收4222.75億元，歸母凈利潤為213.67億元。此外，廣汽埃安、理想汽車等車企也開始實現盈利。

 

 

 

　　中國新能源汽車行業很“卷”，在激烈的競爭中，威馬、拜騰等車企已經掉隊甚至出局。以問界為代表的車型銷量走高，表明新能源汽車行業的競爭將進入智能化比拼階段，智能化水平的高低將影響車企的規模和盈利。

 

 

 

　　11月25日，記者在深圳坂田華為旗艦店看到，不斷有消費者前來咨詢問界新M7車型。銷售人員說，該款車型搭載華為自研的電驅系統、鴻蒙智能座艙、高階智能駕駛ADS2.0。“試駕要排隊預約。”

 

 

 

　　“智能汽車成為新的流量入口，驅動產業鏈上中下游眾多環節重新定義，產業鏈各環節價值量將再分配。”中金公司汽車行業首席分析師鄧學認為。(記者 萬宇 張興旺)