熱搜榜單往往都伴隨著新聞事件，從“燃油車在中國徹底沒戲了”這一詞條點擊進去可以看到，講述的是關于江鈴福特旗下的“福特縱橫”網絡的故事，該品牌未來引進到中國市場的車型都會是燃油車。作為一個主打越野、戶外的子品牌或者說銷售渠道，有這樣的論調并不奇怪。畢竟，這些車型在海外都是燃油車。

 

“純燃油車確實沒戲了”，說出這番話的是老劉，一名IT行業從業者，感受到了中國新能源汽車的進步速度，常常會將“小米SU7的電機轉速”、“智駕系統華為與小鵬誰厲害”等非常硬核的新能源車迷表達貫口。 支持老劉有類似想法論據，其實非常的多。如今的中國車市，新能源汽車滲透率近五成，遠遠超過了幾年各部門、專家們的推算。不僅比亞迪全品牌不再生產純燃油車，眾多海外知名大廠，也都宣布了放棄燃油發動機的繼續研發。

 

就在發稿當天，記者還看到了寶馬宣布關閉德國發動機工廠的消息。 純燃油車退出歷史舞臺，似乎也成為了遲早的事。從比亞迪的秦PLUS DM-i冠軍版開始，燃油車與新能源汽車同價成為各品牌的銷售策略。出行成本更省、駕駛更平順、體驗更安靜、性能更出色的特點，還只要同樣的價格，選新能源而不選燃油車，這是毫不意外的選擇。  并且，就算是以越野、穿越等小眾需求作為賣點，像是福特縱橫旗下的福特Bronco、福特Ranger等燃油車這樣，其實國內也多了不少新能源競品，有坦克400、方程豹豹5等等，更不必說越野性能指標拉滿的仰望U8也是新能源車。

 

但另一方面，從蓋世汽車研究院發布的預測可以看到，即便新能源新車滲透率在2030年突破七成，也仍難完成上述混合動力新車對于燃油車取締目標。至2025年，純燃油車仍占傳統能源乘用車的53.46%，至2030年，這一比重降至28.18%。 這樣的預測結果，其實不難解釋。當前，在我國不少高寒地區以及冬季零下時間較長的地區，以動力電池為供能方式的車型依然會受到低溫的制約。盡管低溫電池保護等技術在不少新車上出現，但想要全面的普及，還需要時間。 同時，燃油車大都為進入產品生命周期成熟期的車型，此時這些車型的研發成本與生產成本在不斷攤薄，與同級新能源車型相比，還有價格下探的優勢。對于不少月出行里程不足1000公里的消費者而言，加油與加電，帶來的成本差異，感知并不強烈。 在株洲某鄉鎮工作的陳雙奇就表示，“我一個月也沒幾天開車，加油也沒花多少錢。附近快充樁也少，我還不如加油方便。”但他也直言不諱道，油耗更低的插電混動車型會是自己未來換車的考慮目標，“都是加油，插混車可以更省油啊”。

 

關于燃油車還是新能源汽車的選擇題，你是否心里也還在猶豫？回答這個問題，不如自己來親自體驗。除了了解油與電，買到低價車才是正道。12月的長沙國際車展，就提供了這樣一個最佳的平臺，為廣大消費者看車、買車提供了一站式的“底價服務”。

 

更為重要的是，本屆長沙國際車展組委會將舉辦“萬人團購會”，寶馬、比亞迪、東風日產、東風日產啟辰、廣汽本田、東風本田、一汽大眾、上汽大眾、別克、凱迪拉克、紅旗、雪佛蘭、吉利、長安汽車、廣汽傳祺、悅達起亞、林肯、長安歐尚、一汽豐田、蔚來、零跑、哪吒等多個熱門品牌都將參與，還將給出全年最低價的“保價承諾”。

 

瀟湘晨報記者胡雄