當新能源汽車之爭已經進入以智能化為代表的下半場時，基于智能駕駛戰(zhàn)略的先人一步及厚積薄發(fā)，小鵬正在成為與華為比肩的“中國智駕雙雄”的一員。而伴隨1024小鵬發(fā)布的最新進展，智能化護城河的再次拓寬，小鵬在智能駕駛領域的領先地位將進一步提升。

 

積淀已久，小鵬汽車智能化先人一步

 

說到汽車智能化，據麥肯錫的未來出行研究中心的調研顯示，中國消費者認為全自動駕駛非常重要的比例高達49%，另有49%的中國消費者認為它“可有可無”。這一結果與德國及美國消費者形成鮮明對比：僅16%的德國和美國消費者認為全自動駕駛“非常重要”，另有53%的德國和美國消費者認為它“可有可無”。此外，該調研報告還指出，中國消費者愿意為購買自動駕駛汽車支付高達4600美元的溢價，而美國和德國分別為3900美元和2900美元。

 

由此可見，智能駕駛已經成為中國消費者的剛需。

 

值得一提的是，小鵬汽車還是全球唯二的全棧自研量產車企，不僅基于車端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊的自研，更在數據通路及云端數據采集與標注、分布式網絡訓練等方面自研，可形成數據和算法的全閉環(huán)，有利于更快速的功能迭代。小鵬汽車擁有以感知、行為規(guī)劃以及行為/運動預測、地圖融合等多個模塊的量產車自動駕駛架構。而這些為其快速的功能迭代打下了堅實的技術基礎。

 

事實是，早在2019年，小鵬P7就宣布搭載高速智能駕駛輔助功能，到2021年開啟廣州、北京等地的高速NGP實測；2023年6月15日，小鵬在業(yè)內率先宣布無高精地圖城市NGP在北京正式開放，同時計劃XNGP年內完成50城開拓目標；8月初，小鵬汽車宣布在烏蘭察布建成中國最大的自動駕駛智算中心“扶搖”，用于自動駕駛模型訓練，借助阿里云智能計算平臺，將小鵬汽車自動駕駛核心模型的訓練速度提升了近170倍。

 

據統(tǒng)計，在過往交付車輛的實際道路中，小鵬智能輔助駕駛行駛里程突破4.88億公里，其中，高速NGP累計行駛里程超過1.36億公里，用戶的輔助駕駛時間超出605萬小時。

 

由此可見，自成立起，小鵬堪稱智能駕駛技術最早的布道者，從早期不被看好到現在眾多企業(yè)紛紛下場追隨，一直在走一條難而正確的道路，并且在此過程中已形成深厚的壁壘優(yōu)勢，創(chuàng)造了多個行業(yè)第一。

 

新能源汽車下半場智能化開啟，小鵬厚積薄發(fā)持續(xù)精進

 

眾所周知，今年是我國新能源汽車銷售補貼完全退出的第一年，市場正式進入“下半場”，即新能源汽車競爭已經從此前的電動化升級為智能化的競爭，加之我們前述的用戶剛需，新能源汽車下半場智能化的角逐正式開啟。

 

而借助于此前在智能化技術的深厚積淀和先人一步，小鵬已經走在是厚積薄發(fā)，持續(xù)精進的道路上，其中最典型的表現就是扶搖架構的推出和賦能。

 

例如在智能化方面，“扶搖”提出了電氣架構、輔助駕駛、車載智能一個不能少的與智能化相關的整套智能體系。

 

其中在架構方面，“扶搖”采用了X-EEA電子電氣架構。它是小鵬汽車獨立自研的整車電子電氣技術架構，包括數據技術平臺、整車軟件平臺、硬件架構平臺三大部分，具有高性能、高安全、端云?體三大特征，賦能小鵬汽車的產品智能體驗全速提升；在智能輔助駕駛系統(tǒng)方面，“扶搖”中的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，具備全場景智能輔助駕駛能力，也是實現無人駕駛前，輔助駕駛的終極產品形態(tài)；在車載智能系統(tǒng)方面，“扶搖”全域智能進化架構賦能小鵬智能座艙，打造通用的智能座艙研發(fā)平臺，讓行業(yè)“頂配”的智能座艙服務每位鵬友。

 

創(chuàng)新技術應用，扶搖架構賦能，小鵬體系化效率不斷提高，小鵬無疑迎來了發(fā)展的提速期。

 

體現在銷量上，小鵬G6上市期max版占比超過70%，小鵬G9上市15天的max版占比80%，產品實力優(yōu)于華為智駕搭載車型（例如如阿維塔/問界等），成為業(yè)內多個車型的有力競爭對手。

 

此外，今年先后官宣與大眾汽車和滴滴合作，尤其是與滴滴的合作，據稱雙方將研發(fā)一款價格在15萬元左右的緊湊型車，預計2024年開始量產。而此次合作不僅使得小鵬汽車的產品矩陣更加豐富，對提振銷量有所助力，更是小鵬切實推動科技普惠、智能平權落地的最好踐行。

 

而隨著小鵬1024的亮劍，小鵬在智駕的實力勢必再上層樓。

 

例如采用輕地圖方案的XNGP城市智駕，將不受限于高精地圖的使用范圍和更新時效。目前小鵬XNGP系統(tǒng)已在全國范圍內具備支持城市智駕的技術能力，在完成嚴格的工程測試驗證后，即可按照用戶覆蓋率和行程需求，以分批開放城市的方式全量推送。同時，“AI代駕”功能則是小鵬智駕的又一“利器”。該功能不受城市限制。開啟AI代駕功能后，用戶可在全國范圍內設置起點和終點，手動駕駛一次后即可形成記憶地圖，在之后選擇該出行路線時就可以使用“AI代駕”功能，實現單獨路線/特定場景的城市導航輔助駕駛。

 

又如小鵬發(fā)布的面向全場景智駕的終極架構XBrain。它由深度視覺神經網絡XNet 2.0和基于神經網絡的規(guī)控XPlanner等模塊構成。XNet 2.0融合行業(yè)最高精度的純視覺占據網絡，實現動態(tài)BEV、靜態(tài)BEV、占據網絡三網合一，是行業(yè)首個應用大模型具備時空理解能力的感知架構。規(guī)劃及控制層面，基于神經網絡的XPlanner可結合分鐘級以上的時序連續(xù)分析動機，并依據周邊環(huán)境信息及時變通，生成最佳運動軌跡。

 

除了功能發(fā)布節(jié)奏引領行業(yè)外，“智駕之王”的研發(fā)體系能力才是持續(xù)領先的致勝法寶。小鵬汽車全棧閉環(huán)的數據能力在過去一年再次提效，加速城市智駕能力提升；同時，端到端的全棧仿真能力可有效攔截問題，減少擴城的邊際成本。面向全場景的車端技術架構結合強大的中后臺能力，將使小鵬擁有面向終局的技術能力。發(fā)布會上，何小鵬立下flag：要挑戰(zhàn)2024年內，實現XNGP在全國主要城市路網（含1-4級道路）全覆蓋。

 

而在智能座艙方面，小鵬發(fā)布了XOS天璣，它是小鵬深度結合智駕能力和下一代智能座艙應用場景而開發(fā)的服務于人機共駕時代的座艙系統(tǒng)，將于小鵬X9首發(fā)。XOS天璣采用極具科技感的全新視覺風格，交互效率也將大幅提升。例如語音交互方面，小鵬汽車自研XGPT靈犀大模型并接入語音系統(tǒng)，引領語音交互進入大模型時代。需要說明的是，小鵬汽車作為中國智能汽車的領先品牌，還將大模型應用于車輛設計和代碼開發(fā)，賦能多個業(yè)務板塊與研發(fā)領域的進一步提效。

 

寫在最后：綜上，我們看到，小鵬從早期就開始布局智能化賽道，深耕智能化領域，對智能化的戰(zhàn)略定力和堅持，持續(xù)點亮小鵬科技樹，以科技引領未來出行變革。如今，智能化戰(zhàn)略定力，已為小鵬構筑核心差異化優(yōu)勢。而隨著小鵬1024上眾多重磅技術的創(chuàng)新和推出以及新的旗艦車型X9的亮相，將進一步提升小鵬在智駕領域的領先地位及完善小鵬產品矩陣。而未來小鵬進化提速，品牌勢能大幅提升實屬必然的結果。