于成生活在濟南市平陰縣一個村莊，他所在縣城新能源汽車的數量今年有了明顯增長，不時能看到掛著綠牌的新能源汽車“嗖嗖”駛過。趁著“購車潮”，于成也在半年前買了一輛比亞迪新能源汽車，開始上路跑網約車，一個月能跑9000多公里。“比油車省不少錢，家里裝有充電樁，購車也有補貼政策，確實比較劃算。”于成對于眼前的“愛車”十分滿意。

 

 

當下，新能源汽車滿足了大眾的綠色出行需求，也正從一、二線城市逐漸下沉，為縣鄉地區的民眾帶去便利。尤其今年以來，新能源汽車下鄉利好政策頻出，年初發布的中央一號文件指出，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉。處于風口上的新能源汽車，正成為越來越多濟南縣鄉居民的選擇。然而，相比于主城區，縣鄉地區還存在汽車充電樁不完善、4S店缺失等痛點，無形中拖慢了新能源車下鄉的“腳步”。

 

新能源汽車要想加速“下鄉”，亟需打通“最后一公里”。

 

 

新能源汽車成鄉村“新寵”

 

“這輛車多少錢啊，有什么優惠政策？”10月11日，在山東省“秋季黃河大集”濟南新能源汽車下鄉活動現場，前來咨詢的市民絡繹不絕，王慧就是其中之一。現場集聚了奇瑞、比亞迪、埃安等新能源汽車品牌，各廠商也推出了各自的促銷政策。王慧對一輛奇瑞新能源車表現出了濃厚興趣。開了多年的燃油車，她有了更換新能源汽車的想法。“我家在長清，平時經常在濟南市區和長清之間往返，每個月油費就得四五百塊錢。這不想換個新能源車，能省下不少油錢呢。”

 

“我們的置換補貼最高可達到1萬元，此外還有金融貼息的政策，基本上可以做到首付一半的費用就可以提車，剩下的可以使用貸款。”奇瑞4S店客戶經理王飛熱情地向王慧介紹，他們還推出了零首付提車，最長5年的貸款政策。除了奇瑞新能源車，比亞迪和埃安也推出了購車優惠補貼和貸款免息的促銷政策。

 

當下，新能源汽車已成鄉村購車新潮流。早在半年前，家住平陰縣的于成就購買了新能源汽車，并開始上路跑網約車。一天300多公里的行駛距離，對于續航450余公里的“座駕”來說，每天都要充電。“我不只是在縣城轉，還跑過泰安、肥城、聊城等地，一個月得跑9000多公里。”他告訴新黃河記者，家里裝有快充充電樁，很方便，1個小時就能充滿，不是快充的話，則需要四五個小時。

 

在購買新能源汽車之前，于成曾駕駛燃油車跑網約車，每個月動輒5000余元的油費，讓他壓力頗大，感嘆掙的錢一半都加油了?，F在，他的新能源汽車每月僅需電費900多元。“公共充電樁有優惠時段，便宜的時候每度電6毛多錢，而且還會有優惠券，在家充電的話，會更便宜一些，每度電0.55元。”他說道，因為電費要比油費省太多，目前身邊幾乎全部的網約車都是新能源汽車。

 

新能源汽車不僅受廣大網約車司機的歡迎，越來越多的私家車主趁著“補貼”政策，也紛紛更換了新能源汽車，家住商河的翟海山便是其中一員。2021年，他在濟南車展上購買了一輛混動汽車，替換了駕駛多年的燃油車。“新能源汽車提速快，噪音小，行駛更加平順。”他說起了這兩年來的駕駛感受，他周圍的一些親戚朋友，也都更換了新能源汽車，他還給母親買了一輛小型新能源汽車。

 

 

2025年，全省農村新能源車將達百萬輛

 

當前，發展新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，是各國應對氣候變化、推動綠色低碳發展的戰略選擇，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。特別在國家提出“2030年前碳達峰、2060年前碳中和”的大背景下，調整優化能源結構，最大限度減少排放，大力發展新能源汽車是大勢所趨、時代所向。在用車成本低、促銷政策豐富的加持下，新能源汽車的銷量也是不斷攀升。以比亞迪新能源汽車為例，9月全國銷量28.75萬輛，環比增長4.7%，同比增長42.8%。“比亞迪的銷量每個月都有突破，10月份銷量預計突破30萬輛。”比亞迪4S店客戶經理劉龍告訴新黃河記者，他所在的店每個月都會賣出二三百輛新能源汽車。

 

自2020年起，在一系列推廣、扶持政策出臺后，山東新能源汽車市場逐漸駛入發展快車道，走在全國各省份前列。目前，全省新能源汽車保有量122.7萬輛，其中，農村戶籍人口保有量46.2萬輛，占比37.8%?！渡綎|省推動新能源汽車下鄉三年行動計劃（2023—2025年）》中提出，下一步將通過加大促銷力度，制訂全省新能源汽車促消費工作方案，圍繞促銷展銷、下鄉車型推薦等細化一批務實舉措，到2025年農村戶籍人口新能源汽車保有量達到100萬輛。

 

 

農村公共充電樁仍存短板

 

在新能源汽車下鄉形勢一片大好的同時，也要看到，和城市相比，新能源汽車在農村的滲透率仍然偏低。城鄉差距的背后，是新能源汽車下鄉面臨的一系列制約因素：充電基礎設施尚不完備、銷售服務網點少、居民對新能源汽車了解仍不夠等，都在一定程度上使農村消費者在購買新能源汽車時心存顧慮，影響了新能源汽車駛向廣闊的鄉村市場。其中，業內人士認為，新能源汽車下鄉要駛入“快車道”，最關鍵一步是要推進“充電樁下鄉”。

 

“相比于主城區，我們縣城的充電樁還是比較少。”于成說，他往主城區跑的話，一般是用地圖搜索充電樁，一公里的范圍內就會有充電的地方，基本都是快充。但在他們縣城，一共就10來個充電的區域，有時候得跑三四公里才能找到充電樁。據平陰縣發展和改革委員會相關負責人介紹，目前全縣新能源汽車755輛，而經供電公司報裝建設的充電樁僅359臺，樁車比僅為1：2.1，特別是接入山東省充電基礎設施公共服務平臺的充電樁僅86臺，在充電高峰期無法有效滿足新能源電動汽車的充電需要。

 

縣城區域充電樁偏少，平陰并非個例。以濟南為例，截至今年6月，全市充電樁保有量在5.4萬個左右，其中公共充電樁近8900個、專用充電樁近2700個、自用充電樁可達4.2萬個以上。不過，公共充電基礎設施主要集中在城區和高速服務區，從農村看，公共充電基礎設施布局建設偏少，覆蓋面相對不足。

 

但可以看到，相比多年以前，農村地區充電樁的數量已經明顯增加。“我是2018年買的新能源車，那時候縣城僅有兩三處充電樁，還都是慢充，而鄉鎮只有供電所才有充電樁?，F在的充電樁比前幾年要多了不少，也基本都是快充。”新能源車主呂曉青說道。

 

為進一步推動新能源汽車下鄉，完善農村地區新能源車配套基礎設施，《山東省推動新能源汽車下鄉三年行動計劃（2023—2025年）》中明確提出，重點針對農村地區充電基礎設施建設短板，優先在人口集聚度高、車流量大、電網路網配套好的城鄉接合部、鄉鎮駐地、鄉村旅游重點村、和美鄉村等區域開展試點，到2025年，實現公共充電站“鄉鄉全覆蓋”。

 

 

新能源汽車4S店也需盡快下鄉

 

每當新能源車需要保養或是維修的時候，翟海山總要折騰一番。“我買的這個品牌的車在商河沒有4S店，需要開車幾十公里去濟南市區。”他頗為無奈地說，家這邊銷售該品牌汽車的地方都是代售點，只有2個地方，而且都無法滿足保養或是維修的需求。

 

近日，新黃河記者來到位于商河縣的一家新能源汽車銷售點。“我們是去年9月開始銷售新能源車的，算是代售點，車主要想保養和維修的話，都是建議他們去濟南的4S店。”該代售點負責人坦言說，今年9月份，他們銷售了10余輛新能源汽車，雖然數量不多，但要比去年的銷量有所提升。

 

購買新能源車后無法在家門口享受保養與維修，該如何破局？《山東省推動新能源汽車下鄉三年行動計劃（2023—2025年）》中已有明確答案。《計劃》中指出，將突出推動新能源汽車銷售服務體系向縣鄉下沉，營銷環節主要是擴大縣鄉銷售網點布局，通過“線上+線下”“直營+經銷”等形式，設立體驗店、4S店等，同時優化維修、保養、應急救援等全鏈條服務，緩解用戶購買使用顧慮。

 

可以預見，隨著《計劃》的實施，在未來幾年，制約新能源汽車下鄉的問題將進一步解決，山東新能源汽車有望在鄉村駛進“快車道”。

 

新黃河客戶端記者：王錚