眾所周知，在當下汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面向新能源化轉型的時代，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)遙遙領先，并且在核心技術、關鍵原材料和產(chǎn)業(yè)鏈層面，國內(nèi)以比亞迪為代表的新能源車企也已經(jīng)牢牢將這些掌握在自己手中，并邁開了扭轉全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的腳步，近日，中國新能源汽車在海外市場贏得良好銷量和市場表現(xiàn)的捷報頻頻傳來，自2021年5月起，比亞迪就啟動了“乘用車出海”計劃，歷時2年多，比亞迪新能源乘用車已經(jīng)走進日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等多達55個國家和地區(qū)，迄今比亞迪新能源乘用車出口量已經(jīng)超過17萬輛，并且這一數(shù)據(jù)還在快速增長中。
2023年9月15日，比亞迪元PLUS(海外命名BYD ATTO 3)第50萬輛正式下線，作為比亞迪首款承載著“戰(zhàn)略出海”重擔的全球化車型，BYD ATTO 3已經(jīng)拿下多個國家或地區(qū)的新能源汽車銷量冠軍。
2023年8月，據(jù)相關國家或地區(qū)有關部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：元PLUS在泰國連續(xù)8個月問鼎純電汽車銷冠；在以色列，比亞迪元PLUS拿下1-8月純電汽車單車型銷量冠軍；在新西蘭，元PLUS再將純電汽車銷量冠軍收入囊中。
不久前慕尼黑車展，中國新能源汽車再次吸引到全球汽車消費者的關注，比亞迪海豹、BYD SEAL U、元PLUS、海豚、漢、騰勢D9悉數(shù)亮相，震撼了歐洲汽車媒體和公眾對新能源汽車的認知。
另外，2023慕尼黑車展，瑞銀全球研究機構、UBS Evidence Lab聯(lián)合拆解了一輛比亞迪海豹，并舉辦了全球首場“海豹拆解部件展示及研討會”，還邀請了汽車相關業(yè)內(nèi)人士共同參與，這算是中國新能源汽車的榮光了，或者，比亞迪海豹已經(jīng)在他們心中灑下了“要不搞搞逆向研發(fā)”的種子，讓我們共同期待中國新能源汽車走向海外，點燃其他國家或地區(qū)“以市場換技術”的夢想并盡快付諸行動。
另外，比亞迪在哥倫比亞斬獲 1-8月新能源汽車累計銷量冠軍；新加坡1-8月純電動車累計銷量冠軍同樣被比亞迪斬獲；
在巴西，比亞迪蟬聯(lián)8月新能源汽車總銷冠，包攬純電車型銷量榜前三，這是汽車產(chǎn)業(yè)新能源化時代中國汽車取得的佳績，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)全面向新能源轉型政策層面、市場層面和技術層面取得的階段性勝利。
在插電混動車型方面，比亞迪也在海外市場拿下了亮眼的成績，8月插電混動車型銷量冠軍還是比亞迪，宋PLUS DM-i成為巴西8月插電混動動力上牌量最多車型。
BYD DOLPHIN(海豚)在泰國首月交車上牌量即取得排名第5的好成績，1-8月，比亞迪純電車型更是拿下泰國純電車型市場的1/3+市場份額。
在新西蘭、新加坡，比亞迪和特斯拉在2023年銷量此起彼伏，纏斗態(tài)勢難解難分，您甚至可以說比亞迪和特斯拉已經(jīng)牢牢占據(jù)了全球新能源汽車第一梯隊，并逐漸將競爭對手甩開。
據(jù)乘聯(lián)會8月調(diào)查數(shù)據(jù)分析顯示，比亞迪新能源乘用車出口量為25023輛，出口量環(huán)比增長37.7%，且拿下新能源乘用車出口量榜頭把交椅，特斯拉中國出口量19465輛，上汽乘用車出口18677輛，上汽通用五菱出口量3380輛……
隨著中國新能源汽車的快速成長，中國制造的新能源乘用車出海進程也必將進一步加快，隨著以比亞迪為代表的中國新能源車企，在新能源汽車技術方面持續(xù)深耕，打造出更多具有優(yōu)秀產(chǎn)品力的新能源汽車，“中國制造”必將成為全球新能源行業(yè)發(fā)展的驅動力。
