記者查閱4輪新能源汽車下鄉車型名錄發現，最初參與下鄉的只有10家企業、不到20款車型，其中絕大多數是傳統車企。今年下鄉車型增加到69款，在價位、功能和動力方面拉開了區分度，部分中高端車型也被納入。

 

產品隨需求升級而不斷迭代，商用車亦是如此。據工業和信息化部數據，2022年我國新能源商用車銷量約占商用車總銷量的1/10。記者了解到，在商用載貨車中，群眾稱之為“微面”的微型封閉廂式貨車是主流車型，常用于短途物流運輸。

 

劉駿是東風汽車旗下一款純電微面的用戶，家住掇刀區團林鋪鎮。清晨，他開車將農產品送到城里的菜場，閑暇時在團購和拉貨平臺接單配送食品百貨等，每天行駛100多公里。不過，偶爾接到裝修建材的單子讓他挺犯難：“三五米長的水管，放進車里不容易。要是貨廂再大些就好了。”

 

對劉駿而言，汽車既要多拉快跑，也要省錢可靠。東風汽車股份有限公司商品企劃部副部長潘崇剛說，東風目前在售的純電微面基于原有的載客微面“油改電”而來，裝貨量受限。為此，他們決定升級產品線，設計一款全新的純電微面車型。

 

研發團隊在浙江和湖北農村駐扎調研了快遞進村等使用場景。“我們發現，進村山坡濕滑，車子要有良好的操控穩定性和充足的動力；為方便裝卸貨，貨廂容積至少要增加到5至6立方米，還需要寬敞的側門和尾門開度。”潘崇剛說，“純電微面新車已經完成測試，計劃明年上市。”

 

經濟適用車型供給待加強，售后維修等短板需補齊

 

從市區到縣城、鄉鎮、村莊，隨著市場逐級下沉，消費者所需車型特點不同。記者在采訪中發現，300公里續航里程，對有些市區消費者來說過短，到了村里卻可能過長——許多村民以種田或小本生意維生，不愿為用不上的里程買單。

 

湖北省電動汽車流通協會秘書長鄭鵬介紹，縣鄉消費者購買的車型以A00級的微型新能源車和A0級的小型新能源車為主，占六七成左右，價格在5萬至8萬元。

 

“對一些僅需出行代步的消費者來說，電動三輪、四輪車更具吸引力；而對有生產需求的老鄉而言，新能源貨車載貨量普遍偏小，皮卡、輕卡、微面等商用車可選品牌不多。”鄭鵬建議，相關企業要從產品設計、供應鏈等多方面降本增效，針對農村市場開發更多“爆款”產品，不斷開拓市場“藍海”。

 

推動新能源汽車下鄉，哪些方面還有提升空間？

 

鄉鎮地區充電設施分散，建設管理成本高。黃凱在電腦上打開國網車聯網平臺運營中心充電站監控頁面，四個彩色的圓圈標明該站點的使用率、故障率、離線率和充電成功率。他坦言，近一年來，全市鄉鎮慢充樁供過于求，利用率普遍不高；而在春節等返鄉高峰期，快充樁卻供不應求。

 

據測算，按照荊門市每年新增6000輛新能源汽車計算，2030年全市集中充電負荷將達25萬千瓦。“現在安裝個人充電樁的用戶越來越多。增加1個慢充樁，相當于增加4臺1.5匹的空調，這對變壓器容量的要求大大提高。”黃凱擔心相對薄弱的農村電網難以負荷。

 

與此同時，售后維修的堵點也亟待疏通。一些車主反映，不少汽修門店修不了新能源汽車。鄭鵬介紹，燃油車以機械維修為主，而新能源汽車維修主要在電池電路，有電工操作證是基礎門檻。目前精通電池、電機和電控系統等“三電”維修的技術人員，市場缺口在40%以上。

 

聚焦制約新能源汽車下鄉的瓶頸問題，從頂層設計到地方實踐，相關措施正在完善中。《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》提出3個方面11項具體舉措，通過適度超前建設充電基礎設施、優化新能源汽車購買使用環境，著力推動新能源汽車下鄉。“湖北省一些職業學校已設置新能源汽修專業，省電動汽車流通協會也在開展新能源汽修技師培訓業務，計劃聯合保險公司制定推出新能源汽車電池維修標準。”鄭鵬說，新能源汽車下鄉，路途會越發通暢。