新能源汽車產業內卷加劇，集兆嘉重工引領新“藍海”崛起 || 深度
新能源汽車產業上下游正過著苦日子。
一方面，產業呈現“寡頭效應”，據乘聯會統計，2022年新能源汽車中，占全年新能源汽車總銷量的67.5%。這項統計中，大多數車企仍處于銷售乏力狀態，全年銷量不足500輛的品牌多達49個。
另一方面，即使頭部企業占據一定市場，但利潤并不可觀。2022年，除吉利、長城、長安、比亞迪幾家老牌車企保持較為穩定的凈利潤，以新勢力車企為主的其他企業大部分仍處于凈虧損，且虧損額正在急劇擴大。
很長一段時間內，困惑與迷茫交織其中。新能源產業在資本市場層面短期內已達到高點，各界對新能源產業的投資更加謹慎。
一個引發新能源產業及相關利益方思考的問題是：未來汽車產業的核心到底是什么？
對此，一家名為“集兆嘉智慧重工”的企業給出的答案是：掌握AI驅動下的多收入模式生態，超越只靠造車盈利模式。
新能源產業已“卷”到極致，這條路能走得通嗎？
認可理念、實力和未來潛力，三名重磅人物加入集兆嘉董事會
屬于能源工業的新時代來臨了。
“在面對行業的轉型升級，面對政策切換的挑戰和機遇，集兆嘉應運而起。”陽光七星投資集團董事局主席兼首席執行官吳征直言，當前，新科技革命和第四次工業革命正推動全球能源轉型，一個多元化的新能源時代已經到來。
在此之前，吳征活躍在投資界和媒體業，選擇新能源產業賽道，源于多年的商業眼光和格局。其中，吳征長期主義地布局生根新能源產業已經超過十年，而且一開始就堅持從算法及操作系統打造生態開始，積累了豐富的資源。
陽光七星投資集團董事局主席兼首席執行官吳征
集兆嘉數字能源集團（Giga Carbon Neutrality Inc.，簡稱“集兆嘉”、“GCN”）是吳征旗下陽光七星投資集團從事新能源產業的旗艦公司，而作為集兆嘉的子公司之一“集兆嘉智慧重工集團”（以下簡稱“集兆嘉重工”）是具有垂直生態整合能力的全球性新能源商用汽車公司，也是一家聚焦商用交通及裝備領域的服務集成商。
集兆嘉重工已經成功實現零負債下的經營，預期在本年度基本收支平衡，而在2024年達到全面盈利，成為全球極少數的有利潤的新能源汽車企業之一。
近期公開報道顯示，集兆嘉宣布董事會增加三名重磅新成員，分別是董事會執行主席克里斯·斯?。–hris Thorne）、副主席道格·布朗（Doug Brown）以及董事與全球技術委員會主席克雷格·弗雷斯特（Craig Forrest）。三位在各自領域均是領導者的重磅人士，他們共同選擇加入集兆嘉，充分顯示出對集兆嘉企業理念、實力和未來潛力的認可。
公開資料顯示，克里斯先生本碩博均畢業于哈佛大學，取得哈佛商學院工商管理碩士學位和法學博士學位，曾被評為哈佛法學院年度最佳教授?？死锼瓜壬? 0歲前創建美國第一家SaaS公司并以5億美元出售。他曾是麥肯錫金融科技及投資領域前合伙人，Broadline Capital創始人及執行主席。
Broadline Capital是一家全球第一家SaaS可持續私募股權公司，現已成為全球可持續發展領軍投資企業，過去四期基金均取得優秀成果。克里斯先生自2023年2月開始，已全面負責集兆嘉的全球營運。
道格先生是DLB Capital創始人兼董事長，前摩根士丹利主管全球投資銀行的副主席，曾在紐約證券交易所多家上市公司的董事會擔任風險委員會主席、審計委員會主席、薪酬委員會主席等，是中國平安保險公司和中國建設銀行上市顧問。道格先生曾作為管理界傳奇人物通用電氣前董事長杰克·韋爾奇的投資管理人，他現在作為副主席全面負責集兆嘉的投資和并購戰略。
克雷格先生在計算機系統、網絡和消費電子行業擁有 30 多年的經驗，曾作為蘋果公司的全球技術主管，負責電腦、半導體及iphone等關鍵部門，并協助史蒂夫·喬布斯創造了iPhone。
此前，他在 Sun Microsystems 領導了 HPCS 計劃的硬件開發，以開發千萬億級超級計算機技術，領導了全世界第一個桌上型工作站SparcStation 10 的硬件設計，并且是 Java 語言開發的負責人?？死赘裣壬o導和投資了多家高科技、數字媒體、軟件和服務產業公司，業務范圍橫跨歐美、亞洲、澳洲等領先的企事業單位。他全面負責集兆嘉的技術管理。
工業4.0時代，成為新能源產業的“連接器”
集兆嘉是一家以“能源與碳即服務”的系統平臺、人工智能算法和數字生態系統標準驅動的能源科技公司。它通過與各細分市場領軍伙伴聯盟迅速地覆蓋市場，從能源生產、儲存和應用整條價值鏈的多個場景，獲得收入及市場覆蓋。
它的最終目標，是與從能源、碳匯和其他數據變現模式中，獲得長期、高利潤，可復合及有規模成長的收入。
或許，在10年前，會有人質疑這個模式。
但在如今的信息化時代，外界已看到數據的價值。舉一個例子，你每天社交、打游戲、聽歌、購物等數據，就能勾勒出一個具體的用戶畫像。
要知道，全球正在掀起一場碳中和以及新能源的革命，其規模和重要性不亞于早先翻天覆地的IT革命。
全球正愈發重視碳交易。圖源自“澤平宏觀”
中國實現碳達峰和碳中和的氣候資金需求在百萬億元級別，而對于全國碳市場，隨著八大行業的逐步覆蓋和交易主體的擴大，按照目前的碳價水平，到碳達峰的2030年累計交易額有望達到千億元級別。從全球來看，在《巴黎協定》第六條規則的推動下，預計到2050年，全球碳市場交易將達到每年約1萬億美元的交易。而如計入碳金融產品，則將達到百萬億人民幣規模。
為此，集兆嘉布局成為一家ECaaS（能源數據與碳匯即服務）公司，集中在能源數據與碳匯即服務，為客戶實現碳中和目標降低成本，提高效率及增加利潤。
那么，集兆嘉是如何實現業務閉環？
解答這個問題，需要了解集兆嘉的AI算法主導下的“3E”（EPC+EMS+ECaaS）模式。
EPC指能源工程總承包模式。目前，集兆嘉簽約全球共超過210GW的清潔能源EPC工程及能源碳匯管理，規模全球領先。
EMS是指AI虛擬電廠平臺。
ECaaS是能源數據與碳匯即服務平臺。ECaaS 系統平臺兼容能源、交通、工業、農業、家居等領域的各種不同設備，通過應用技術，極大提高市場推廣速度及數據變現效率。起到類似“微軟”及 “Swift ”的作用，實現數字能源及碳匯場景下“數字技術＋數據要素”的融合。
如今，集兆嘉以“3E”模式，搭建增值技術，整合了每個應用場景的冠軍，通過與各細分領軍企業形成合資合作企業和授權許可，形成強大聯盟。
這些場景涉及能源生產、能源儲存、能源利用等，每個應用場景還會生成綠色能源數據和碳匯，通過連接工具將其導入集兆嘉的能源數據和碳匯平臺。
這樣能夠自動處理大量數據，將其轉化為經認證且可追蹤的數據產品。
大致為，通過能源科技，賦能各類場景與服務，最終變形，達成能源收入。
由此，集兆嘉衍生了兩大商業收入模式。
主營收入是以EPC、EMS及ECaaS為核心的數據生態服務收入，包括對能源類產品數字數據身份登記論證收入：世界能源及碳市場間交易與結算系統，身份、防偽及跨鏈功能貨幣級安全芯片，及多類數據服務產品的批發銷售及其他多種收入。
另外有生態輔助收入，指ECO（交通生態伙伴合作收入），包括“交通類裝備銷售+SaaS”，超過200款商用車及裝備及SaaS解決方案銷售等。
如今，集兆嘉已走在行業前列，占據了先天優勢。
中國有哪家企業具有這樣的“潛質”可以落地類似馬斯克今年3月提出宏圖計劃3？
答案一定不是光伏、儲能、充電服務、氫能等單一賽道上的現有大塊頭企業，也不是某一產業鏈上縱向打深井的巨頭，雖然他們的市值已達數千億人民幣而特斯拉市值曾達到上萬億美元。
中國也沒有通吃全盤的特斯拉式的企業，在各細分用能場景又分散、復雜，需要聚沙成塔才能真成氣候的，一定是做連接器的平臺及生態級企業才能跑出來。耦合、協同、開放，深耕某一關鍵場景，且具備強大的數字化、智能化整合能力，以及智慧能源管理和運營的基因。
集兆嘉既有在新能源全賽道通過算法加結算數據變現的能力，又能夠通過“英雄聯盟”與在各細分賽道已經領軍的企業合作，精細“繡花”的本事。
集兆嘉旨在成為未來20年全球能源進化的主要推動力量之一。雖說目前體量和名氣遠沒特斯拉，寧德時代、隆基、比亞迪大，但有的是在“生態+標準”，“算法+結算”及“產品+服務”執行框架下的“道”與“術”。
至少目前望過去，以算法為連接器，以結算為底座，將裝備及車輛，充電樁建設、分布式光伏、儲能、虛擬電廠乃至碳匯變現各垂直場景用“英雄聯盟”串接在一起，形成“風光儲+虛擬電廠+碳匯等數據變現”的畫面，與宏圖計劃有相同的路線圖，但是在基于算法+結算大模型基礎上的產業互聯網思維上又更勝一籌。
集兆嘉戰略完整版圖目前已經就緒，開始進入實質性運營，希望能夠參與引領全球新能源源網荷儲及商用車輛產業鏈變化的進程。
吳征曾于2022年11月21日獲得諾貝爾可持續發展基金會頒發的2022年“諾貝爾可持續發展杰出貢獻獎章”。諾貝爾可持續發展基金會主席邁克爾·諾貝爾先生表示，頒發“諾貝爾可持續發展杰出貢獻獎章”表達了諾貝爾可持續發展基金會對吳征博士多年來聚焦與全球可持續性發展相關的創業和慈善事業的努力和創新，特別是創建全球領先的頗具創新性的碳中和技術和應用公司集兆嘉的贊賞。
GCN創始人吳征博士于2022年11月21日在諾貝爾可持續發展基金會 巴黎峰會
獲首屆諾貝爾可持續發展杰出貢獻獎章
近期，憑借其在新能源和碳中和領域的核心技術優勢以及具有遠見的商業發展策略，集兆嘉成功入選權威商業媒體《首席投資官簡報》評選的“2023年度全球50家全球最受推崇企業（50 Admired Companies To Watch 2023）”榜單?！?/div>
優先押注綠色商用交通賽道，實現智慧重工商業版圖
綠色商用交通服務(ECO)是集兆嘉近年發展的排頭兵。
集兆嘉重工CEO唐海瑞認為，隨著我國“碳達峰”“碳中和”目標的推動和“新四化”趨勢的加速，以綠色、低碳、智能技術為核心的新一代新能源商用車正蓄勢而來，一個新的藍海正在迅速崛起。
集兆嘉將目光鎖定在了綠色低碳的商用交通產業，在這家公司的戰略思維里，新能源汽車產業是國家的重點項目，新能源商用市場增幅可觀，這一“藍海市場”具有極大空間。
數據顯示，全球能源消耗綜合總計95%以上來自于固定端及商用交通端，其85%左右來自于固定能源場景，移動交通場景中80-85%也是來自于商用汽車領域，而新能源汽車90%以上的產能在中國。唐海瑞認為，集兆嘉的使命就是將中國關于新能源汽車的硬件生產能力匹配上各種應用軟件，賦能以完整的生態解決方案，幫助中國的新能源汽車加速走出去。在全球范圍內，加快商用交通碳中和的實現。
目前，集兆嘉旗下聚焦重工產業的業務板塊集兆嘉重工正在全力發展中，集兆嘉重工計劃2023年內，在美國NASDAQ 完成上市。
在各國對碳排放、碳達峰的關注持續增長的背景下，集兆嘉重工選擇了新能源商用車賽道。
值得注意的是，集兆嘉重工不是傳統的重資產造車模式。集兆嘉重工不造車，但正在全面覆蓋商用新能源車的生態。
集兆嘉重工的模式與傳統新能源汽車行業不一樣。簡單來說，它像是新能源汽車產業的“連接器”。以生態收入模式賦能傳統造車廠家，使其投資回報更高、應用場景更廣、業務模式更深入、銷售市場更大。”唐海瑞指出，集兆嘉重工采用了一種聚焦商用交通完整解決方案提供的新業態。
集兆嘉重工的部分產品。圖源自集兆嘉智慧重工集團公司介紹
它是新能源商用行業的生態運營商，提供一站式解決方案，包括智能車輛與IP技術授權、AI物流服務、能源服務、碳匯服務及其智慧金融服務。
短短幾年間，集兆嘉重工完成了多個“全球第一”，并在努力實現重塑市場認知。
它憑借其AIoT級OpenV2X Systems（車聯萬物）技術，成為全球第一家以智慧物聯網級操作系統為基礎的新能源卡車、礦卡及工程機械和服務公司。
“特斯拉”主要是靠碳匯獲取盈利，而集兆嘉重工通過設計柔性軟體算法芯片方案，與區塊鏈技術結合后在軟件層面解決數字錢包與一物一碼的融合，實現碳匯、加油及充電的支付結算功能，從而成為全球第一款柔性區塊鏈支付芯片。據計算，中國一臺43噸的重卡按目前中國碳匯CCER碳匯價格產出的碳匯收入是一年約5.8萬人民幣，而歐盟碳匯的價格是中國的10倍以上，前景可期。
集兆嘉重工提供了氫能重卡及工程機械200輛的產業引導訂單，這是全球目前為止所產生的最大氫能重卡與工程機械單一訂單。
它在換電重卡場景,規模全球第一，囊括3年12萬臺以上的重卡訂單及其換電方案。在輕卡場景，通過售貨、物流一體化及“車輛+服務”的收入方案，使其達到意向訂單過百萬臺，實際訂單過30萬臺。
在礦卡場景，集兆嘉重工通過合資公司成為目前全球唯一一家新能源大噸位及整車結構顛覆性創新的頭部企業。甚至打破了150噸自卸重卡美國卡特彼勒及日本小松壟斷的局面，且價格低于這兩家的一半以上，在中國無競爭對手。并通過購并某礦卡企業獲取了從70噸至120噸的完整產品線。另外，電動與氫能叉車也率先在每年有百萬臺銷售規模的北美市場進行布局。
集兆嘉重工明顯不滿足于這部分成績。
這家企業意識到，技術創新對于參與全球競爭至關重要，如果沒有具備競爭優勢的產品和解決方案，將逐步被市場所淘汰。
因此，集兆嘉重工格外注重關鍵技術優勢及相關專利研發。
據悉，集兆嘉重工擁有專利、技術圖紙等知識產權近6300項，其中包括專利近215項，技術圖紙及版權近6100張，以及14項氫燃料發動機技術獨家使用權。目前 正在全球首批申報中的知識產權近3100項。
集兆嘉重工通過自我研發、收購和合資合作的方式，擁有多式聯運、交通碳鏈系統、無人駕駛、 儲能、氫燃料發動機等多項技術和專利，同時擁有零碳完整解決方案、光芯片和固態激光雷達以及柔性芯片的技術使用權等。
如今，集兆嘉重工通過其自身和合作伙伴的全球資源,建設了輻射190多個國家和地區的龐大銷售網絡，包括直銷、代銷和貼牌生產。其中在中亞、中東及北非市場，英國及歐盟，北美市場均通過合資，合作及并購，正在建立銷售及服務橋頭堡，為占全球90%以上的中國新能源商用汽車走出去做好服務，實現本地化并插上軟件驅動多種收入的翅膀。
以清晰的戰略方向、先進的商業模型、技術優勢為基礎，集兆嘉重工正深耕于全球市場。
2023年6月2日，集兆嘉重工宣布將其總部落地在陜西省寶雞市，并且將在寶雞落地金融服務業務。
此外，針對新能源裝備及商用車輛的“集兆嘉秀”中心產展銷融服一體化平臺也落地寶雞，將落地為全球第一家真正在“一個屋檐下”服務于新能源裝備及商用汽車類的“紅星美凱龍”，旨在率先打破全世界沒有服務新能源商用產業的大型一站式中心的狀況。
該平臺將基于以“算法+結算”為中心的數字服務底座，依托“產業金融大腦（IFB）體系”，融合各大相關廠商的產品展示、銷售、金融及售后服務，加快推動新能源裝備及商用車輛產業的升維發展。
下一步，“集兆嘉秀”中心產展銷融服一體化平臺將在國內落地內蒙、京津冀地區等城市，還將與數家央企國企合作，走出國門，落地在哈薩克斯坦（中亞中心）、沙特與土耳其（中東/北非/印度中心）、美國俄亥俄州（北美中心）以及英國倫敦及中歐（歐洲中心）等。
集兆嘉的布局，是一場算法基礎與數字社會的實戰，充滿著工業4.0的精髓。這家公司意識到，未來汽車產業的核心，必然不只是一個點，而是一個能串聯整個行業生態系統的鏈條。
在這個黃金賽道上，集兆嘉以更高的維度，正在搶占先機。
