據了解，宜賓目前建成的重卡換電站，以三江集團公司建設為主，每座換電站儲備7塊282kWh(千瓦時)電池，每塊電池從不足20%的電量充至100%，需1小時左右。每塊電池可以支持電動重卡行駛100公里至120公里。在換電站控制室里，電腦清晰記錄下電池充電的時間、每天充電次數等數據，這些數據將作為日后換電站建設布局的參考。

 

　　宜賓宜行汽車科技有限公司總經理李貌接受采訪時介紹，在宜賓，電動重卡的接受度越來越高。2022年，該公司采購了250輛電動重卡投放市場。今年2月以來，宜賓電動重卡“供不應求”，今年該公司計劃繼續采購一批電動重卡。

　　對于當前宜賓電動重卡“供不應求”的態勢，李貌分析稱，這是因為隨著宜賓重卡換電站建設，電動重卡的換電便利性明顯提高；宜賓出臺電池補貼、優先路權、綠色工地等政策措施，進一步拉動市場對電動重卡的需求。

 

　　此外，電動重卡的運營成本逐漸降低，并且行駛公里數越長，其經濟性就越明顯。在宜賓，傳統燃油重卡每月的租賃成本約1萬元，每公里能耗費用約5元；電動重卡每月租賃成本是傳統燃油重卡的2倍之多，達2.2萬元，但每公里能耗費用為3元左右。如果按一輛卡車每月行駛6000公里計算，一輛燃油重卡的運營成本與一輛電動重卡基本持平。

 

　　推動電動重卡進一步普及，仍有一些難題亟待解決。李貌表示，電池技術迭代升級、換電站標準暫未統一，讓不少運輸公司保持觀望。尤其是電動重卡車型的電池外殼、尺寸、底座、安裝位置以及接口等暫未統一，各廠商存在技術壁壘，一定程度上影響了用戶采購、使用電動重卡的積極性，對擴大電動重卡市場規模帶來影響。

 

　　“推廣電動重卡歸根結底是一筆生態賬，有深遠的生態環保意義。”李貌表示，宜賓正在起草地方標準，推動電池設計研發、生產制造以及換電站建設的標準統一。他建議在國家層面出臺統一換電標準，引導建立區域性“電池銀行”公司，加快電動重卡的推廣應用。