中國汽車歷經70年的發展，乘著電動化的“東風”，在電動化轉型中搶得先機，中國汽車工業正在由弱到強，已經成為推動全球汽車工業發展重要的引擎，跑贏了上半場，并在引領智能化發展的新階段，力爭打贏下半場。

 

在抓住發展機遇的同時，也要明確能源轉型不是一蹴而就的。在轉型的過程中，不能一味追求單一的純電動汽車，混合動力、插電式混合動力以及增程式等低碳汽車，對減少汽車碳排放、實現碳達峰有非常重要的意義。

 

“從國家的戰略政策來看，純電驅動無疑是最為重要的技術路線。然而從市場的實際發展來看，國家也同樣為混動、增程、燃料電池等一系列的創新技術路線的發展留有了足夠大的空間；在產業驅動層面上，不斷涌現的新技術是促成汽車產業高速發展的‘源動力’；從消費需求變化的角度來看，新技術的出現改變了汽車的使用場景，多場景出行成為了消費者的核心需求。” 6月7日，中國電工技術學會秘書長韓毅從三個層面指出多元化的技術路線為汽車市場注入了“活力”。 

 

論壇當天，原國務院國有重點大型企業監事會主席、中國產學研合作促進會微能源網協同創新平臺主席、中國產學研合作促進會碳中和綠色發展創新平臺主席、國際綠色經濟協會特約理事長趙華林，中國國際貿易促進委員會機械行業分會會長周衛東，中國汽車流通協會會長沈進軍等多位行業專家，從不同的角度對“中國新能源汽車多元發展”的話題進行了專業的解讀和分享。

 

“能源轉型不能一蹴而就，新能源相關政策制定更應考慮市場現實，多元化的技術發展路線必將成為未來汽車產業發展主要方向。”無疑，這次論壇達成的共識，代表了行業主流而且迫切的聲音。

 

混動市場空間巨大

目前，盡管國內的充電樁基礎配套設施日益完善，但純電動車節假日高速公路大排長龍、電動車冬季續航里程大幅衰減等痛點依舊存在。

 

不同的場景需求孕育了市場的多元化。搶占新能源汽車市場高地，新能源汽車動力模式不僅有純電，還有混動、增程、燃料電池等多種技術形式。

 

據羅蘭貝格的推測判斷，未來傳統燃油車市場份額將被持續蠶食，其中除了純電市場外，混合動力市場也具備較高的增長潛力。

 

長江證券則預計2025年國內混動車型年銷量或將超過635萬輛，市場空間巨大。東吳證券測算，2021-2025年混動的滲透率將從7%提升至50%，而且有望復制自主SUV演繹過的2011-2016年成長之路。

 

隨著國內混合動力汽車市場的整體向好，長城汽車、長安汽車、比亞迪、零跑汽車、廣汽本田、長安福特等多家企業均加速混動車型的布局。

 

就2022年國內TOP20混合動力車型銷量來看，以比亞迪、理想等自主品牌和豐田、本田等日系合資品牌為主。

 

對于“新能源”起初業內有著不同的見解，目前如何定義“新能源”，國際綠色經濟協會特約理事長趙華林表示：“終端用能的電氣化和清潔化以及電力生產結構，清潔化是新型能源系統的構建過程的顯著特點。”不管實現電的途徑是燃煤還是其他，終端用能電氣化是“新能源”最顯著的特征。

 

新汽車的轉型與革命背后其實是能源革命，同煤炭造就了蒸汽機、石油造就了汽車一樣，能源轉型也帶來了汽車動力轉型發展。

 

“在國家‘雙碳’戰略的要求下，我國汽車能源轉型將經歷低碳和零碳兩個發展階段，低碳汽車和零碳汽車必將長期共存。” 中國汽車工業協會副秘書長何毅表示。

 

“混合動力具有節能減排和使用便捷等綜合優勢，是滿足未來乘用車嚴格法規的主流技術路線之一，也是交通碳達峰和低碳化非常有效的技術路線，碳中和混動專用發動機仍有較大的節能潛力。” 清華大學車輛與運載學院教授、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金表示。

 

因此，新汽車的發展征程還在不斷推進，但對于新汽車的能源技術路線，不應該只放在以純電驅動為主的單一路線上來，而應綜合考慮不同技術路線的價值。

 

技術本身沒有優劣之分，而是汽車市場擁抱不同的需求和應用場景的選擇，如果單靠政策、行政的手段是不可取的，更有違汽車市場發展的規律。

 

選擇權留給消費者

能源動力技術并非是一個非此即彼的選擇，這更需要各方共同的努力，關鍵點在于正確處理好降碳、政府管控和市場機制這三者之間的關系。

 

其中值得重視的是，市場格局取決于消費者的細分的多元化需求。

 

那么，如何看待油電之間的關系是亟待解決的問題。油電之間是競爭的關系、替補關系，還是共存關系？中國汽車流通協會會長沈進軍指出：“希望油車電車享受同等的待遇，而不能‘一家獨大’。在實現碳中和的道路上，我們不能忽視消費者的需求。無論是混合動力、插電式混合動力、增程式以及純電等不同的動力模式，都應該是由市場、消費者去選擇，而政策的導向應該落實在生產、研發端。”  

 

當前市場雖然重視純電技術發展路線，但是也應在過程中尊重用戶的用車需求。

 

“技術路線的選擇應該留給消費者，技術創新不應該剝奪消費者多元化需求。在一些使用場景下的優勢決定了發展內燃機的產品包括混合動力很難在短期內就把他否定掉，甚至還能夠有一定的好的表現，這個是市場驗證的結果，必須要指出中國消費者對新技術新產品新趨勢的擁抱是非常積極的，消費者知道什么是真正的好產品，什么不是。” 寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋表示，要將更多的選擇權交給消費者。

 

“在面對市場的變化和競爭壓力下，要時刻以長遠的眼光看待市場格局。當前市場非常重視純電技術發展路線，但我們也應在過程中尊重用戶的用車需求，尊重市場的選擇，用多元化的技術發展視角，找到一條最適合中國國情的技術發展之路。” 中國國際貿易促進委員會機械行業分會會長周衛東最后表示。

 

來源：21世紀經濟報道