近日,有媒體報道,小鵬汽車營銷體系已完成變革。在內部組織管理結構上,汽貿和UDS兩個渠道團隊完成合并;銷售體系上,全國兩大渠道的銷售大區(qū)撤除,調整為小區(qū)制。
圖片來源:小鵬汽車
據悉,小鵬汽車在終端網絡上采用“自建直營+授權經銷商加盟”的混合模式。2019年,為了加快渠道建設并降低成本,小鵬汽車宣布開放授權合作銷售模式,成為首家啟動分銷模式的造車新勢力。截至去年三季度,小鵬汽車門店數量超過400家,其中代理商加盟占比約30%。理想汽車和蔚來門店數量分別為296家和387家。
公開信息顯示,小鵬的直營渠道在小鵬汽車貿易公司實體下,由聯合創(chuàng)始人兼高級副總裁何濤負責;授權經銷商在小鵬的UDS(用戶發(fā)展服務中心)之下,由小鵬的首席人力資源官兼銷售與服務副總裁廖清紅負責。UDS名義上管理小鵬汽車所有門店,但小鵬汽貿和UDS在組織框架上屬于平級關系,且兩個渠道歸屬不同負責人,存在系統內耗問題。
此前,小鵬汽車就因直營店與授權加盟店內部搶單,而陷入內耗。譬如有用戶多次接到不同經銷商的推銷電話,有些授權店會以福利更大為由,邀請顧客更換購車地點等。
從去年開始,小鵬汽車就在對內部組織著手變革。何小鵬曾向外界坦言,價值觀的一致性沒組好,導致了嚴重的組織問題。而在年初總結大會上,何小鵬直言,過去將營銷服務的“銷”和產品的“產品力”看得太小了,沒有拉通和連貫,沒有生命周期的端到端的閉環(huán),沒有考慮到經營體系。
此外,在招徠王鳳英坐鎮(zhèn)后,其開始對內部營銷體系開啟大刀闊斧的改革。目前,小鵬汽車原有的大區(qū)制度已撤除,重新在全國劃分為20余個銷售小區(qū),每個小區(qū)內的直營門店和授權經銷商均由小區(qū)負責人主管。