智己開始反擊了。

三天前，理想L7 正式上市，聲勢浩大的發布會引發了行業內外的廣泛關注，與此同時，市場關注度不高的智己 L7，也成為了不少業內人士心疼的對象。

「智己 L7 要廢了，理想 L7 的聲勢這么大，消費者的印象已經逐步形成了，再去改變這樣的印象，讓消費者認識到 L7 是一款不錯的轎車已經很難了。」

三天后，智己以 LS7 的上市為契機，開始了同理想 L7 的正面競爭。

無論從車型大小還是價格區間來看，智己 LS7 與理想 L7 都是直接的競爭關系，但與理想主打家用的方式不同，突出駕控實力的智己更多地滿足了駕駛者的需求。

如果說理想 L7 的奶爸是顧家的典范，那智己 LS7 的奶爸就是倔強的那種，既重視家人體驗，又在乎對自我的探索。

重視家人體驗表現在大視野、大空間和零重力航空座椅上，對自我的探索則表現在智己一以貫之的駕控表現上，而隨著追求個性的 90 后逐步成為奶爸群體的主力，智己LS7「倔強奶爸」的定位也將擁有同理想 L7 同臺競技的機會，更何況智己 LS7 還擁有更高的性價比。

發布會結束后，據智己披露的數據，智己 LS7 的盲訂訂單已經突破 1 萬輛。

伴隨著 LS7 的到來，智己追求更高市場表現的野心也藏不住了。

01、內卷加劇，高端品牌也要聊「性價比」

在這個「卷出花」的市場當中，性價比已不再是平價車型的專屬，越來越多的高端品牌也加入了追求性價比的行列當中，智己就是典型的一例。

2 月 10 日，智己 LS7 在云南彌勒正式上市，新車共推出6 款車型，預計于 3 月開始交付，6 款車型的售價分別為：

• 100kWh 超長續航 Pro 極智奢享四驅版，45.98 萬元；

• 100kWh 超長續航 Lux 豪華馭享四驅版，39.98 萬元，后驅版，37.98 萬元；

• 90kWh 長續航 Elite 領先舒享四驅版，34.98 萬元，后驅版，32.98 萬元；

• 77kWh 標準續航 Pure 純享后驅版，售價 30.98 萬元（今年下半年開啟預定，年內開啟交付）。

單看售價智己 LS7 與理想 L7、小鵬 G9 等車型處于同一區間，但從配置上而言智己 LS7 的優勢更為明顯。

除了 77kWh 標準續航 Pure 純享后驅版車型之外，智己 LS7 是 33 萬以內唯一配備雙腔 CDC+Brembo 的中大型 SUV 車型，想要達成這一配置理想 L7 要 33.98 萬起，小鵬 G9 要 39.99 萬元，蔚來 ES7 要 46.8 萬。

智己 LS7 所搭載的空氣懸架是由德國大陸提供的，與瑪莎拉蒂 Levante 使用的空懸屬于同一系列產品，這一空氣懸架可通過調節懸掛高度適配不同駕駛場景。

在車輛靜止或運動中，可根據不同車速或負載變化，實現車身高度的主動隨速調節，提升車輛行駛過程中的舒適性、安全性和經濟性。

此外，智己 LS7 還是同級唯一搭載無框車門并且全車使用 11 塊雙層夾膠玻璃的車型，再加上不少智能電動車引以為傲的電動門、四門電吸門和彈出式隱藏門把手，以及同級少有的Far-Side 遠端中置氣囊，既增加了車輛的靜謐性和高級感，也在很大程度上提升了安全性，這樣的硬件實力也進一步凸顯了智己 LS7 的「性價比」優勢。

同「蔚小理」等頭部品牌相比，于 2020 年成立的智己，在品牌影響力和市場反響上處于相對弱勢的狀態中。

而要想打破這樣的現狀，走「低價高配」的性價比路線是市場反饋最直接的方式，畢竟想要花更少的錢買到更優質的東西是消費者的天性，這也正是此次智己 LS7 以更低的價格換取更大市場影響的根本。

02、死磕操控，是智己對汽車「靈魂」的堅持

蔚來提供高質量的服務；理想則瞄準了奶爸群體；小鵬開始死磕科技；

在現如今的智能電動車市場上，「蔚小理」紛紛以自己獨特的姿態逐步站穩了腳跟。

對于智己、嵐圖、阿維塔等品牌而言，同樣需要形成自己的品牌標簽，在市場上留下自己獨特的印記。

智己選擇了駕控這條并不好走的路，畢竟在科技與服務當道的今天，以傳統的駕控體驗征戰市場，需要拿出「逆勢而行」的魄力。

況且駕控優勢的體現需要長時間的積淀，這對于智己這樣亟需追求市場規模、提升品牌影響力的新企業而言并不友好，但智己依然選擇了堅持。

「電車時代，對操控不計成本的投入，是智己對汽車『靈魂』的堅持。」智己是這樣說的，也是這樣做的。

除了雙腔 CDC 和 Brembo 制動卡鉗之外，智己 LS7 還搭載了德國大陸整合式 onebox 制動系統和德國 Bosch 最高階系列的 EPS 電子轉向。

其中，大陸的 onebox 制動系統是目前最先進的電子線控制動系統之一，從腳踩到產生 100Bar 的制動力響應時間為 150ms，而非 oneBox 的制動系統要250ms 左右，時間縮短 40%，能夠給駕駛者更強的駕駛信心。

最為值得一提的是，智己 LS7 還采用了 WAE 威廉姆斯大師級底盤調校。

為了能讓「一身名牌」發揮出應有的效力，智己 LS7 由智己 IM Motorsport 與具備 F1 技術背景的威廉姆斯前瞻工程團隊共同合作調校，這樣的強強聯合為智己 LS7 的操控性能提供了保障。

除了在懸架、制動、轉向系統上下足了功夫之外，在動力系統上智己 LS7 也有自己的獨到之處。

發布會現場，智己正式發布了一塊 6 系 100kWh 中高鎳單晶高壓電池，這塊 100kWh 的電池包采用了綜合性能更優的 Ni6 單晶高壓電芯技術，能量密度達到了 195Wh/kg，充電 26 分鐘便可增加約400 公里續航，這在當下的新能源市場當中處于頗為領先的位置。

高能量密度電池與鋁鎂合金直瀑油冷電機的配合，再加上 EVD 矢量四驅技術的加持，讓智己 LS7 擁有了出眾的動力性能，為車輛更優異的操控體驗奠定了基礎。

03、「性價比」+「抓眼球」智己 LS7 這樣完成市場突破

打造駕控標簽是智己品牌的長期工程，而品牌長期發展的前提是擁有不錯的市場表現，就目前來看，提升智己市場份額的擔子已經落在了智己 LS7 身上。

駕控很難擊穿市場，讓消費者形成購買沖動，智己 LS7 便另辟蹊徑以「性價比」+「抓眼球」的方式進行市場突破。

智己 LS7 低價高配的性價比優勢無須多言，在這樣極具「性價比」優勢的基礎上，智己 LS7 以更大的前項視野、更花哨的座椅布局以及更有趣的智能化體驗來吸引眾多消費者的關注。

在打造更優異的前項視野上，智己 LS7 將 1613 x 1620mm 的超大前擋穹頂玻璃、半幅方向盤和可升降的中控大屏相融合，讓消費者一坐進車內就能獲得一覽無余的前項視野，獲得與以往截然不同的駕乘體驗。

在座椅布局上，智己 LS7 在座艙內配備了一條長達1955mm 的電動滑軌，并將副駕側前后座椅進行聯通，使得右側兩個座椅布局可根據車內乘員的實際需求靈活變化。

最為值得一提的是，智己 LS7 的副駕座椅可以實現100% 電動全平折疊功能，并可滑動收折至儀表臺下。

這樣一來后排右側的零重力座椅就有了更大的施展空間，促使消費者真正能夠在車內獲得零重力座椅的乘坐體驗。

而在智能化體驗上，LS7 運用了智己全域融合智能和創新交互的 IM OS 2.0 系統，該系統能夠通過智能駕駛與高精地圖的融合渲染，在巨幅場景屏上呈現多車道、超視距路況的空中領航功能。

更有意思的是，在需要變道時，巨幅場景屏上的氛圍光，會隨著路況變換色彩，能夠讓駕駛者憑借氛圍光顏色了解路況。

無論是超大的前項視野，還是能夠聯動的零重力座椅以及實時變化的氛圍光，都頗為符合當下圖片、視頻化傳播的狀態，這樣更加新奇的功能，定能吸引一大批消費者關注智己 LS7，為其追求更大的市場份額奠定基礎。

除了要贏取市場份額之外，智己 LS7 還需為接下來智能化發展打下基礎，而智能駕駛就是未來智能電動車核心競爭力之一。

在硬件配置上，智己 LS7 配備：

• 1 顆英偉達 OrinX 智能駕駛芯片

• 2 顆來自速騰聚創的激光雷達

• 11 顆攝像頭

• 5 顆毫米波雷達

• 以及 12 顆超聲波雷達

智己 LS7 采用了「隼式」雙激光雷達布置方案，在這一布局的狀態下，智己 LS7 所搭載的兩顆 126 線激光雷達能夠實現近 180°可視角度的覆蓋，再加上最遠200 米的探測距離，能夠為智己 LS7 營造出看得遠、看得廣的狀態。

在一眾傳感器的加持下，智己 LS7 能夠實現高速 NOA 功能。

智己汽車還透露，其基于高精地圖的城市 NOA 將于年底前開始公測，與此同時，去高精地圖化的城區 NOA 開發將于 2023 年底完成。

從推動輔助駕駛發展的角度而言，數據量是影響輔助駕駛體驗的關鍵一環，這樣的發展趨勢也要求智己這一類新智能電動車公司，擁有更高的市場占有率，畢竟市占率越高，輔助駕駛的數據來源就越廣泛、相關功能的迭代也會更加快速準確。

今年下半年，智己將推出中型 SUV 車型，對標特斯拉 Model Y。另外，在 2024 年上半年或將推出智己 L5 車型，定位為中型轎車。

據汽車之心了解，目前智己已經規劃了第五款車型，不過該車的定位和形態仍處于神秘的狀態，官方直言這款車可以視為「未來的車」。

眼下，智己目前共計推出了兩款車型：L7 和 LS7。智己 CEO 劉濤表示，2023 年全年銷量目標為 4.5 萬輛。如此說來，智己 LS7 身上的擔子更重了。