1月過后，受到特斯拉降價(jià)影響，眾多新能源汽車廠商銷量大跌，隨后紛紛官宣降價(jià)，目前包括小鵬、問界、蔚來、極氪、飛凡等至少有8家車企采取了降價(jià)或優(yōu)惠措施。

另如，廣汽埃安在春節(jié)前預(yù)告漲價(jià)，但節(jié)后也改變了口徑，推出了限時(shí)優(yōu)惠。反觀寶馬，似乎并不在乎市場上“拼刺刀”的降價(jià)行為。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年，在30萬元以上豪華轎車市場，寶馬5系、3系穩(wěn)居前兩名，并且與2021年基本持平。在新能源車滲透率劇增的情況下，能保持此水平，并不多見。燃油車對于寶馬來說仍然是重中之重。

但是在電動(dòng)車領(lǐng)域，寶馬銷量并不理想，在2022年包括i3、iX3、i4、iX、i7全部銷量為41,886輛。和主要競爭對手的蔚來（12.2萬輛）以及理想（13.3萬輛）相比有巨大差距。同時(shí)，蔚來目前有將近10萬元綜合優(yōu)惠，對于寶馬來說降價(jià)并不能解決問題。

雖然寶馬宣布旗下車型有2000元至20000元不同程度的漲價(jià)，第一電動(dòng)了解到，在銷售終端，寶馬新能源車的降價(jià)幅度依然不小，寶馬i3綜合優(yōu)惠在8.8萬元左右，寶馬iX3有8.9萬元左右優(yōu)惠，寶馬i4綜合優(yōu)惠3萬元。

寶馬宣布指導(dǎo)價(jià)上漲后，店頭的優(yōu)惠力度依然不小，對于真實(shí)落地價(jià)格并沒有太大影響。新能源車企的競爭已經(jīng)刺刀見紅，寶馬電動(dòng)車能否有所突破還是未知數(shù)。