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回顧2022年國內汽車品牌電氣化速度

發布日期:2023-01-10

核心提示:本文主要是為了總結,對國內2022年突飛猛進的車企新能源化的速度做一些梳理,每年是預測的時間點。當然預測2023年要牽涉到更多現
 本文主要是為了總結,對國內2022年突飛猛進的車企新能源化的速度做一些梳理,每年是預測的時間點。當然預測2023年要牽涉到更多現實的因素,比如外部因素(補貼退坡、車輛價格、B端車輛替換比例、油價和地方消費券)和內部因素(車企的成本結構、發展規劃和新能源汽車的銷售網絡建設)等等因素。根據周度上險數據,我比較容易把2022年1-51周的數據全部拉出來了,先從回顧開始做起。

 

2022年中國品牌的電氣化速度:下面這張圖X軸是電氣化的比例,也就是新能源汽車/汽車總銷量;Y軸是品牌總銷量,氣泡的面積是新能源汽車的銷量,這張圖反映的是各個車企的實際轉型新能源的進程。

 

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▲圖1.中國主要汽車品牌的新能源汽車的比例情況

 

在國內終端銷售的百萬級別來看,除了比亞迪,就只有長安的新能源化的速度接近20%。目前50萬臺以上的合資品牌里面,做得最好的也就是大眾,212萬的總盤子17萬新能源汽車,8%的新能源汽車的比例。

合資品牌怎么做新能源汽車,這個課題是2023年需要去觀察和實踐,大眾經歷了一輪ID系列的嘗試,現在有點強弩之末的感覺,2023年大規模去推的是通用。日系幾家2023年并沒有明顯的大動作來改變這個局面。

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▲表1.15萬乘用車終端銷量以上,中國汽車品牌新能源汽車的比例

 

 

Part 1

2021年到2022年的增長

 

從整體增速來看,2022年的51個周從280.7萬增長到了506.7萬,大盤子的增速是同比增長80%。而馬太效應還是很明顯的,比亞迪2022年51個周的終端新能源汽車的速度是從50.8萬一下子飆漲到了152.8萬(最終估算可能在160萬臺),這里存在的挑戰我們拿出來講一下:

 

特斯拉:從2021年的30.5萬增長到了43.6萬,增速是低于整個行業的,從近期的表現來看,這代表30萬左右的車陷入一個停頓。

五菱:從2021年的38.4萬到2022年41.1萬,近期也逐個跟蹤5萬以下的車,隨著油車總盤子的下降,這個量比較難。但是也觀察到五菱除了電動汽車以外,算乘用車的量只有15.7萬,電氣化率已經超過70%,也沒有回頭路。因此嘗試做混動,是五菱必然的選擇。

奇瑞:奇瑞的增長主要包括小螞蟻的9萬臺和QQ冰淇淋的7.8萬臺。

埃安、東風和幾何:其實周報里面也提及了,今年圍繞個人需求+B端需求,整體的量是有不錯的需求的。埃安的Aion S(S和S Plus一共8.6萬臺)、東風的風神E70(6.59萬臺)和幾何的幾何A(4萬臺)

 

我們在觀測這些企業快速增長的同時,從車型的角度來看,目前重疊部分很多。如果說2022年是從油車搶市場的話,2023年在增長的過程中不光繼續要從油車搶市場,也更容易短兵相接,從對方手里搶份額。

 

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▲表2.主要品牌的新能源汽車增長情況

因為2022年的基數,加上一周大約15萬以上的上險,2022年會實現總盤子520萬的新能源汽車,2022年的增量無論你給低基數的品牌多少的增速,整個新能源汽車品牌的增速不太可能像之前那么快了。

 

還有一個很重要的事情,就是油車的情況,在芯片供給不充分的時候,油車的價格也是有限制的。2023年要把右邊黑色部分的油車銷量轉移到左邊新能源汽車去,是需要合資品牌深度參與的,很多企業的沖動還是把先有的油車車型剩余價值壓榨完,甚至拿最后一代油車來宣傳了。目前看來,這些建立在原有的油車體系下的執行機構,要轉過去還挺難的,因為整個油車體系屬于能賺多少是多少的狀態。

 

我覺得核心問題還在于模式是否可以持續,除了特斯拉和比亞迪之外,對于目前的車企來說,10-20萬銷量級別的新能源汽車規模,一方面保持這個數字就需要特別卷,這個市場卷么卷死,對于企業的盈利的貢獻實在是一言難盡。沒有正向激勵的轉移,永遠是需要依靠其他東西來支撐的,目前的示范效應,是期望于二級資本市場能輸血的,這么多新能源汽車企業上市,隨著特斯拉帶領的一波市值回歸,這也是僧多粥少。

 

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圖2.2023-2025年的新能源汽車的增長,得看主體的轉移

Part 2

油車下滑帶來的變化

假定按照大家期望的,明年汽車消費在不增長的情況下,繼續轉移150萬的燃油車往新能源汽車。和2016-2017年相比,中國的燃油車市場在5-6年左右萎縮了1000萬臺,也就是每年少掉150萬。特別是2022年在年中出臺購置稅5%優惠的條件下,我們經歷了350萬級別的減少。

 

2022年是中國汽車出口大年,今年1-11月汽車企業共出口278.5萬臺,同比增長55%,其中,新能源車型的出口量是59.3萬臺,增長為100%。于零部件企業來說,今年最大的支撐,主要是車企把出口規模做到了250萬左右,也就是把一些抵消往外轉移,如果去除出口,上汽和奇瑞的國內量帶來的變化就更大。

 

這也是一個歷史性地變化,在2022年總量減少100萬的表象之下,國內汽車消費在未來2年里面趨于疲弱是我們不得不考慮的因素,這個和我們的國內總體消費強相關。

 

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圖3.油車的劇烈下滑

 

減少最多的還是10-15萬這樣面向普通家庭的用車,因此分析和思考2023-2025年的汽車市場,在終端的考慮,不能使用線性外推的假設。在結構化轉移的過程中,如果只看到增量,對消費市場本身的變化也要有足夠的敏感度。

小結:最近在想2023年的主要聚焦的方向,我覺得有一些值得長期關注的內容,是值得給大家說道說道的。這方面也和觀察終端需求特別敏銳的42車庫一起合作,期望可以給大家一些啟發。

來源:第一電動網

作者:朱玉龍


 
 
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