智己汽車聯席CEO 劉濤

12月20日，智己汽車旗下首款SUV，LS7正式開啟全國預售，新車共有三種動力組合，預售價35-50萬元。

老規矩，先來看看產品亮點。35萬元的起售價，你能買到什么。

除了和智己L7一樣，對駕控和可靠性格外強調之外，LS7目前最大的賣點就是車內空間。新車車身尺寸為5049mm/2002mm/1731mm，軸距3060mm，軸距介于理想L9（3105mm）和小鵬G9（2998mm）之間。

車內右側搭載了一條SUV中最長的電動滑軌，前后排通軌長度可達1955mm。

同時，獨創智控全平折疊副駕駛椅，副駕可100%折疊，收納至儀表臺下，后排右側配備零重力浮感座椅。

除此之外，LS7在車身設計時，還采用了「Star Fall星瀑冰感前穹頂」，車內視野最高可達106度。

從目前已經透露出的信息來看，LS7在顏值和視野開闊性方面沒得說。參考L7在駕控上的表現，我們暫時也可以相信，LS7將擁有家族內同樣優秀的“大師調教”基因，但僅憑這幾個關鍵詞，這輛車就能撐得起“最好的SUV”了？

劉濤曾不止一次在公共平臺發問，“這個時代到底需要一輛什么樣的SUV?”冰箱、彩電、小飯桌，不是智己的選擇，那么視野、空間和駕控就是了嗎？

開局即巔峰

幾乎沒有一個汽車品牌能有智己這樣的底氣。

背靠上汽集團、張江高科、阿里巴巴三家股東，天使輪融資便高達100億，一出生就含著金鑰匙。上汽集團總裁王曉秋親自掛刷督辦，2020年3月立項，22個月后，首批200臺智己L7 Beta體驗版便已下線交付，這樣的效率足見集團內部對于智己的重視和期待。

還有一個我印象十分深刻的細節。2021年上海車展舉辦期間，上海國家會展中心內部，只要是能露出宣傳的地方，幾乎就都有智己的海報，絕對C位中的C位。可以這么說，對于普通消費者而言，逛了車展一圈，也許美女車模沒見到幾個，但一定會知道有智己這么一個汽車品牌。顯然，上海市也對這個全新的本土品牌寄予重望，希望智己能夠成為“東方汽車硅谷”中，最閃亮的一顆星。

在各方財力、物力、精力的全力支持下，智己身上背負著太多的眼神和期望。而這其中，最焦急的便是上汽集團。在燃油車時代，依靠上汽大眾和上汽通用兩家合資公司，無論是銷量還是營收，上汽集團多年來一直處于業內領先地位。但進入新能源汽車時代，這家國內的巨頭公司卻一直反響平平，除了“遠方親戚”宏光MINIEV之外，沒有一款爆款車型，在中高端新能源市場，更是屢戰屢敗。

正如上圖所示，2018年4月，上汽集團打出了在中高端新能源市場的第一槍，推出“純電動高性能豪華SUV”榮威MARVEL X，售價26.88-30.88萬元，被稱為“中國特斯拉”。新車上市時，王曉秋就表示，Marvel X“將成為消費者除BBA之外的另一種豪華車選擇”。

但市場對于這款“中國特斯拉”卻并不買賬。2019年全年，Marvel X僅售出2100多輛，而2020年前7個月，累計銷量更是僅為51輛。

Marvel X停產后，上汽集團又另起爐灶，推出獨立品牌“R”（如今已獨立運營為飛凡汽車），先后推出轎車ER6，Marvel X的升級車型Marvel R，和飛凡R7，售價從16萬覆蓋至37萬。結果同樣不盡人意。交強險數據顯示，今年前9個月，飛凡汽車整體銷量僅過萬輛。而9月份正式上市的R7，10月份銷量也只有119輛。

飛凡R7

市場留給上汽的時間已經不多了。在已經失敗的嘗試和目前并不算成功的探索后，智己已經成為其眼下唯一的希望。

劉濤的焦慮

最近的劉濤成了汽車界的網紅，見誰噴誰。

成都車展上，他說，“很奇怪現在年輕人為什么還沉浸在BBA的傳統價值體系中，這些愿意花40多萬元購買燃油車的用戶，是無奈且悲慘的，燃油車提供的性能跟電動車沒法比。”；

特斯拉潮州失控視頻傳出后，他說，“技術和數據不應該成為詭辯的幫兇，傲慢與冷酷不會成就一個偉大的作品。”；

談到理想，他說，“L9開起來像是老款GL8”；

提到蔚來，他說，“我用兩句話，就可以勸退很多想買ET7的人。”；

聽到雷軍說“智能汽車會蛻變為一個純粹的消費電子產品”，他又說，“雷軍的想法很容易出問題。車和手機的底層邏輯完全不一樣，手機不會牽扯到安全問題，但汽車底盤、動力、駕控、安全容不得半點差池。”

從最早藏在品牌背后的過分沉默，到如今站在臺前的過分張揚，嘴上說著造車不能光靠互聯網思維的劉濤，卻已經深諳互聯網的游戲規則，試圖用這種方式把自己打造成一個網紅，像李斌、李想、何小鵬一樣，成為品牌最大的代言人，從而親自“帶貨”。

頻繁的發言，激烈的言辭，映出的卻是這位聯席CEO內心的焦慮與不安。因為智己的銷量實在算不上優秀：

2022年6月18日，智己L7正式開啟全國交付，7月銷量816輛，8月1007輛，9月1019輛，10月860輛，11月608輛。6個月累計銷量4545輛。

這樣的成績算好嗎？幾個月前，智己曾多次宣布，L7是國內35萬元以上豪華純電車型中累計交付量最快破千的車型；劉濤也放下豪言，“L7會躋身中大型豪華純電動轎車交付量前三”；當然，如果愿意，這款車目前大概還可以在其他維度中排上個理想名次，比如傳統車企推出的新品牌中，35萬元以上轎車銷量前三。

但真正的事實是，2022年11月國內中大型新能源轎車銷量榜單中，排名前三位的是比亞迪漢EV、極氪001和蔚來ET7，銷量分別為31580輛、11011輛和3180輛。而智己L7智能排在第7位。諷刺的是，排在它前面的，是“悲慘”的寶馬5系新能源，當月銷量1032臺。

于是，劉濤很快變了口風，不再試圖給出銷量目標，而是表示“如果需要在品牌和銷量之間權衡，我們認為品牌建設比短期銷量更重要。”但一款月銷最好成績剛過千臺，全國僅有98個銷售渠道的新能源品牌，又有多少人會認識它呢？在智己官方APP上逛一圈不難發現，留言車主的定位10個中有6個在上海，另外3個在溫州。就目前來看，這個從上海誕生的品牌，還是沒能飛出富裕的長三角地區。

在前幾天召開的媒體發布會上，智己表示，要通過L7錨定豪華新能源汽車市場，形成穩固的行業地位；憑借最新的LS7在受關注度較高、收益能力較強的智能電動SUV市場上收割流量，打造爆款。那么，問題便回到了文章的最開始，“視野”、“空間”和“駕控”，就是“最好的SUV”了？

這個問題我沒法回答，但我們可以來看看11月新能源SUV銷量排行榜。

銷量排名前10的車型雖然價格范圍不盡相同，但卻都有一個共同點——高性價比。要么就是自己把價格打下20萬元，要么就是在30、40萬元的價格里，能夠讓用戶買到最多的東西，就比如冰箱、彩電、小飯桌，或者服務、用戶和社區。那售價35-50萬元的智己LS7，又能提供給用戶哪些不一樣的點呢？

我們期待新車上市時能夠給出更多精彩的賣點，但就目前的視野、空間和駕控，恐怕不能說服絕大多數消費者買單。

寫在最后：

還有些話，我寫在最后。

最初見到劉濤的時候，智己剛剛品牌亮相，L7還沒有面世。他說過一句話，讓我印象深刻。大致意思是，傳統主機廠都是傲慢而又自大的，他們自己定義出了一個產品扔向市場，讓用戶買單，不給用戶留一點可以商討的余地，所以，智己要做“偉大用戶”創造的企業。語氣誠懇，眼中有光。

但也許是因為銷量遲遲沒有起色，也許是因為市場的壓力過大，智己真正開始走向市場后，卻慢慢變了樣子，甚至成為了他們口中曾經最不喜歡的代名詞，傲慢而自大。

從剛剛交車不久，就因為“電池容量虛假宣傳”、“多項宣傳配置未兌現”、“天使輪版權益被超越”、“發布會及廣告宣傳未兌現”等五大問題，遭到百名天使輪準車主聯合維權開始，這個全新品牌的用戶信任度就已經遭到挑戰。

而當時智己對一些問題的回復也是打足了擦邊球，比如電池容量與工信部登記不符的問題，智己表示，只是因為不同電池電量測量方法不同導致的，其電池容量并未改變，續航也沒有縮水；有關“車展發布會和廣告宣傳多項配置未兌現”，智己則回復，在產品層面上沒有虛假宣傳，并且在任何公開宣傳的場合上都沒有承諾過“無線充電配置”是標配。

沒承諾、沒改變、沒有虛假宣傳……這些字眼似乎全都在說著，“我沒錯，錯的都是你們用戶。”

甚至劉濤如今的瘋狂輸出，也選擇了網紅中炒作最劣質的一種方法，四處碰瓷，讓人“下頭”。

在品牌發布時，智己一連用了兩個“偉大”作為定語——在偉大的時代，做偉大的用戶企業。對此我無意評價對錯，只是忠心希望這家公司能夠吸取過去的教訓，和立過的flag。畢竟一家偉大企業的長成，靠的可絕不止是“口嗨”和“背刺用戶”。