更為瘋狂的是，廣汽豐田兩年內投產了兩座全新工廠，其中一座就是近日才正式官宣的投產的新能源汽車第五工廠。

作為廣汽豐田新能源汽車擴建的一期項目，2021年建成的第四工廠一投產就是20萬輛產能，主力生產全新漢蘭達和賽那這兩款大型車。

作為新能源汽車擴建的二期項目，第五工廠的不同之處在于，它擁有廣汽豐田首個電池車間，初期產能為10萬輛，很快就將擴產至20萬輛。

全新純電SUV——bZ4X因為產品設計問題導致延遲上市，早在2022年中就投產的第五工廠只能率先投產雷凌這一款A級轎車，直到12月底才官宣正式建成投產，這也只是廣汽豐田成立18年、百萬輛產銷量的一個小目標。

廣汽豐田第五工廠位于獨立的第三廠區，這里不僅僅擁有廣汽豐田首個動力電池組裝車間，官方說的超高自動化率以及本地采購率達到98.8%，它還有更加宏偉的規劃：

1. 在第五工廠旁邊，有一塊同等面積的土地已經完成平整，這里或將成為廣汽豐田未來第六工廠，預計產能同樣為20萬輛。

隨著第五工廠的正式投產，廣汽豐田也將突破百萬輛產銷量規模，而按照廣汽豐田的中期規劃，第六工廠最早有望在2023年就開工建設，趕上2025年新一波新車型投放。

第六工廠的變數在于豐田bZ純電系列并沒有足夠吸引用戶購買的亮點，在市場上也毫無影響力；另外，傳聞豐田純電動汽車戰略或將發生大變化，比如放棄e-TNGA純電平臺，推出全新的電動汽車平臺。

2. 如果說第六工廠更多的是再造一個第五工廠，與第五工廠隔著一條馬路的零部件產業園，讓我們看到廣汽豐田更大、更深遠的布局。

在廣汽豐田第一工廠和第二工廠第一廠區的馬路對面，是廣汽豐田近地化關鍵零部件產業園，包括南沙電裝、廣州櫻泰、廣州豐鐵和廣州三五等日系零部件供應商，生產包括電子電器部件、座椅和內飾、鈑金件和傳動件等主要零部件，它們也是廣汽豐田整車品質的關鍵一環。

在第五工廠簽約動工之初，廣汽豐田的全新零部件產業園同步啟動，在現有零部件供應商擴建、新建的基礎上，也引進了全新的汽車零部件供應商。

其中包括廣州海縫、廣州吉興、東亞汽車和廣州安道拓等公司，助力廣汽豐田零部件供應渠道的多樣化、完善零部件供應體系，進一步提升產品競爭力。

安道拓南沙新工廠生產汽車座椅。安道拓的前身是江森自控公司的座椅和內飾事業部，獨立之后成為全球最大汽車座椅生產商，據悉在中國乘用車座椅市場擁有近45%的市場份額。

廣州海縫是國產零部件供應商，主要為廣汽豐田提供IP支架、發動機周邊支架、底盤懸架部品等產品。

東亞汽車基礎部件生產保險杠、儀表臺、汽車尾門、外飾件等整車核心零部件，其中全新漢蘭達備受爭議的樹脂尾門就是由這家公司生產。

3. 新工廠的建設總是伴隨著新車型導入，第五工廠和第六工廠以及背后的TNGA全球架構，將讓廣汽豐田擁有無盡的能力。

在第四工廠投產之時，廣汽豐田一口氣導入了威颯、全新漢蘭達、賽那和鋒蘭達等數款車型，并且將賽那的投產日期提前了將近一年的時間。

第五工廠的20萬輛產能誠然不是雷凌和bZ4X可以填補的，除了bZ純電系列，我們可以大膽猜想廣汽豐田必定要引進更多重磅的車型。

隨著一汽豐田宣布復活皇冠品牌，并導入轎車和SUV系列新車型，近幾年陷入發展困境的雷克薩斯或許有望加速在廣汽豐田投產，最好的基地和時機當然就是第六工廠了，它甚至還可以成為雷克薩斯的又一個全球出口基地。

拋開bZ純電系列和雷克薩斯，小型SUV的雅力士Cross、大型SUV的蘭德酷路澤以及GR系列運動車型都是豐田在中國市場有相當知名度的車型。

廣汽豐田將在2022年完成百萬輛產銷量的歷史創舉，成立18年就達到年產銷百萬輛規模，它或許不是最快達成此記錄的車企，卻有望是同階段利潤最高、發展最為穩健的車企。

廣汽豐田全系列車型均衡發展，凱美瑞、漢蘭達和賽那三大高端車系無人能敵，但是，為了這百萬輛銷量，廣汽豐田在2022年展開了史無前例的廣告攻勢和價格優惠。

在達成百萬輛產銷量之后，在第六工廠和全新零部件產業園之外，我們更想知道廣汽豐田下一步會如何計劃，比如怎么破解百萬輛規模必翻車的魔咒、引進哪款全新車型以及2023年的銷量目標是多少。

未來可期卻也充滿未知，我們先好好慶祝廣汽豐田當下的高光時刻，沉浸在當下車市不可多得的高增長光環之中。