在試駕行前會上，極狐產品經理就為我們一一介紹了全新Hi版本車型的各種亮點，以用戶感知和利益點來總結就是配置高、算力高、功能多。作為全球首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案，全球首款支持城市道路高階智能駕駛、全球首款搭載華為鴻蒙OS智能座艙的豪華純電量產轎車，其在實際駕乘上給到了用戶全新的體驗。

無干預自動駕駛一直以來都是智能駕駛技術應用的瓶頸，要么是無法量產商用，要么就是系統冗余安全性上有所缺失，但在極狐阿爾法S 全新HI版上，夢想照進現實。上海全域開放的智能駕駛高精地圖已經完全可以車輛交付給系統進行駕駛，這在以往其他新勢力甚至外資品牌上根本想都不敢想的事。

NCA是HI版車型一個最大的亮點，在我看來它所承載的不僅僅是智能駕駛輔助，更像是自動駕駛…..目前這套系統已經在144個城市開放使用，比其他品牌要領先一大截。

識別紅綠燈，感知路面細小障礙物，在一些細節上，HI版車型力求做到極致，從安全性上做到滴水不漏。

對于倒車新手和女司機來說，泊車同樣是HI版車型的一大亮點，除了基礎的泊進泊出，其依靠強大的硬件配置可以做到更大范圍內的全方位挪移。

超充站的布局、800V高壓平臺落地量產，極狐一直都在以敢人為先的態度在打造用心的產品。

當然除了硬核的研發能力與高效安全的應用以外，HI版車型在硬件配置上也做到了天花板的級別。阿爾法S全新HI版擁有包括激光雷達、毫米波雷達、超聲波傳感器、高清攝像頭在內共計34個高感知硬件，特別是新車布置在車頭兩側以及正前方的三個矩形激光雷達可以實時感知周邊環境，獲取周圍物體的精確距離及輪廓信息，從而實現全目標、全覆蓋、多工況、全天候的路況識別。要知道即使是蔚來ET7這樣售價更高的產品，也只配備有33個傳感器，單個激光雷達所能帶來的信息非常有限。而依靠視覺系統以及AI算法的特斯拉Model 3更是只配備有21個傳感器，并且沒有提供激光雷達。

聽了再多介紹不如親自上手體驗，坐進HI版車型的第一感覺，除了科技感，就是豪華氛圍被營造的很出色。得益于北汽與麥格納、奔馳三方合作優勢，在用料上體現出了豪華品牌的做工，據說很多配置還是通過奔馳E級車型數據庫里解鎖出來的。

雖說近幾年國內用戶對于各種車載“米級”大屏已經見怪不怪，但大部分品牌依然只是在傳統車機的基礎上增加更多的娛樂功能，稱得上在智能化方面有所突破的新車寥寥可數。在鴻蒙OS的賦能下，阿爾法S全新HI版這塊21.7英寸4K觸控寬屏能為用戶帶來更加豐富的智能交互體驗。統一的生態平臺讓手機和車機之間實現跨設備無縫流轉，比如手機里播放的音樂、視頻都可以一鍵流轉到車機上。在車內使用手機進行視頻通話時，攝像頭還會自動切換為車內攝像頭繼續通話，這正是生態統一所帶來的優勢。

重點還是在試駕上，開啟NCA以后車輛自動接管，會依靠強大的硬件與芯片規劃行駛路徑。

有一個很有意思的表現，同樣也加深了我對HI版NCA功能的好感。以往很多標榜智能駕駛的車型在空曠路段還能正常發揮，但在復雜路面由于硬件與邏輯的薄弱，容易產生誤操作或無法反應的危險情況發生，而在HI上完全不用擔心，依靠硬件偵測，再加以完善的路權邏輯，比如右轉發現有行人過馬路，會自動剎車禮讓，在無保護的左轉路口，會優先讓行直行車輛等，猶如一個老司機。

隨著試駕活動臨近尾聲，在地庫里再一次體驗了一把智能泊車的功能，即使是在斷頭路最里面的車位，HI版也能依托強大的硬件和算了，將車輛完全停放入內并安全駛離車位，雖然是一個很小的細節，但足以看出極狐在技術投入和應用上所投入的心血。

除了在智能化方面的優勢外，擁有3.5s超跑級加速表現、800V高壓超充技術、麥格納制造技術背書的阿爾法S全新HI版，在質量、設計、性能方面也同樣做到了同級別領先的水平。以當前HI版售價來看，從用料、硬件、軟件上在新能源市場中幾乎找不到任何可以抗衡的對手。