從燃油車時代,再到新能源汽車的百花齊放,中國汽車產業和技術的“進化史”,又是一部中國經濟發展的變遷史。而鮮為人知的是,新能源汽車在成為氣候之前,是一個個在逆境中求生的故事。
從技術儲備到確定技術路線,從實驗室技術模型到樣機,從可量產的產品到第300萬新能源汽車下線,比亞迪(002594)堅持了二十載。在此期間,一些人走了,有些人選擇留下。在經歷了失敗的磨練、寸步維艱的研發過程后,這群倔強的“技術控”想的是“立志為地球降溫1℃”。
堅守夢想初心,比亞迪從一個產品做到了四大產業,也從一個企業影響到了行業。而這也促成了比亞迪與“亞洲足球小姐”王霜的強強聯合,作為比亞迪第300臺新能源汽車的車主,王霜的堅韌與比亞迪的品牌理念不謀而合:“拼搏不留遺憾,球可以輸,但人不能輸!”
領跑行業“無人區”
燃油車時代,歐洲汽車工業遙遙領先中國半個世紀。從上世紀末開始,跨國車企對華輸出技術和品牌,以中外合資模式掘金中國市場,長期處于主導地位。
中國汽車產業面對強大的國際品牌幾乎喪失話語權。2007年,深圳坪山基地落成儀式上,王傳福語驚四座:未來是混合動力、電動車的天下。
在當時看來似乎顯得盲目樂觀的定論背后,實則是比亞迪多年來的未雨綢繆。2002年,比亞迪力排眾議,毅然確立了汽車制造的發展方向,并向著行業的“無人區”——新能源汽車領域進發。
2008年,比亞迪推出全球首款量產插電式混合動力汽車F3DM。這也標志著,比亞迪在新能源方面的戰略布局,領先了一個時代。
時間來到2014年,新能源汽車政策終于落地,但電動車卻沒有等來爆發期,反倒是燃油車不斷井噴。在新一輪的堅持和隱忍中,比亞迪煉出了刀片電池、DM-i混動等技術,最終在電動車時代到來時全面爆發。
仔細觀察比亞迪全產業鏈布局的進程,可以很清楚地發現,其布局都遵循著這樣幾條規律:
第一條規律,是緊緊圍繞著新能源產業,努力將每個鏈條做寬、做深,做實。
第二條規律,是始終把握著創新與匠心精神,每進一步,都建立在未來產業升級的基礎上。
第三條規律,也是最重要的一條,是始終把科技研發當作第一生產力。
于是在新的一輪角逐中,比亞迪毫無懸念地衛冕。今年前11月,比亞迪累計銷量已達到163萬輛,數量遠超2021年全年的71.3萬輛,穩坐全球新能源汽車市場第一名。
受到銷量推動,比亞迪在國內新能源乘用車行業市占率迅速上升,從今年年初的23%增長至最新的30%以上。結合比亞迪在手訂單,業內預計2022年新能源車銷量冠軍將花落比亞迪。
高速增長的新能源汽車銷量支撐起比亞迪的強勁業績。今年前三季度,公司營業收入達到2676.88億元,同比增加84.37%;歸母凈利潤93.11億元,同比增長281.13%。
為夢想,一路向前
時代在變,消費者的需求也在變。這要求企業除了要在產品上做到卓越,還需要根據對消費者的理解,重新定義未來。
以Z世代年輕人為主的消費群體,更遵循自我感知、同時兼具理性與感性,這成為了比亞迪為品牌增添新內涵的切入口,也促成了比亞迪與“亞洲足球小姐”王霜的強強聯合。王霜積極陽光的活力形象恰好與比亞迪品牌年輕化的理念不謀而合。
王霜始終保持著對足球的熱愛:“我并不知道自己的巔峰在哪,只是想要去在每一場比賽當中,盡自己200%的努力,去發揮自己所有的能量。”
無人不欽慕王霜精湛無敵的球技,更多人是折服于她堅持不懈的精神。
球場上只見榮耀加冕,卻不知暗處的無言傷痛。被問及當初是如何堅持下來的。王霜回答:“拼搏不留遺憾,球可以輸,但人不能輸!”
“從武漢的小球場,再到世界的大球場,是堅持讓我走到了今天。”追夢背后,有心酸、汗水,也有冷眼和嘲笑,但憑著一股韌性,憑著堅持不懈,王霜讓質疑都化為掌聲,讓冷眼變為艷羨的目光。
比起冠軍的頭銜,永不言棄的堅持和追逐,才是最耀眼的勛章。無獨有偶,比亞迪創始人王傳福癡狂于技術,無論面臨多少挑戰、外界如何質疑,始終堅守在新能源汽車的賽道上,“我不相信我們中國人造不出最好的汽車”。
比亞迪與王霜之間猶如兩個平行世界,時時發生著奇妙碰撞:1995年,比亞迪與王霜出生;2002年,7歲的王霜踏上足球之路,7歲的比亞迪毅然決然地開啟了新能源汽車的夢想;2022年,27歲的比亞迪第300萬臺新能源汽車下線,27歲的王霜則成為第300萬臺車的車主。
這是全球汽車行業中首家將新能源年產量推向300萬輛的汽車品牌,更是汽車誕生100余年來的一次重要突破與轉型,這意味著汽車產業百余年歷史將開啟一個全新的篇章。
王霜堅韌的性格、對足球夢想的追逐,無不契合著比亞迪的品牌特性。正如無數次發生過的歷史一樣,每一位精神領袖成功的背后,總會伴隨著汗水與淚水。而這些人的成長過程,無一不遵循著兩大規律:
其一,他們堅信未來,愈挫愈勇,面對困難和挑戰,能迸發出越來越強的拼勁與決心。
其二,他們總是堅定地豐富著自身能力與內涵,在成為領先者的同時,還在讓自己的精神變得更具厚度,從不因為走得太遠,而忘了為什么出發。
這兩大規律,既契合王霜過去的歷程,也象征著比亞迪的發展路徑。
屹立于世界舞臺
就像王霜的每個精彩進球背后,都有一連串精妙的傳遞和進攻的部署一樣,比亞迪的全球視野同樣游刃有余。
2022年7月至今,比亞迪相繼宣布進入日本、德國、挪威、丹麥、瑞典、印度等國家的乘用車市場,10月還宣布在泰國建設整車制造工廠。
在“中國制造升級”的大背景下,中國制造品牌要完成的任務,不能只是讓自已更多、更快、更便宜,而是要努力掌握核心技術,在競爭中獲得更多話語權,承擔民族企業的使命。
因此在海外市場,比亞迪選擇“高舉高打”,從高端汽車切入市場。比如在歐洲發布的漢、唐兩款車型,售價高達7.2萬歐元(約合人民幣50萬元),ATTO3售價也達到3.8萬歐元(約合人民幣27萬元)。
作為中國制造出海的代表,比亞迪在海外市場的成功,既在于它早于行業的領先身位,也在于比亞迪對高品質產品定位一以貫之的保持,為全球消費者帶來美好使用體驗。
但更主要的原因,則在于它對全球化發展進程規劃清晰、步調穩健的推進。清晰的組織結構、既廣且深的多產業布局、遍布全球的渠道、業內頂尖的人才團隊,以及不斷豐富內涵的大國品牌,這些要素聚合在一起,成為了比亞迪在國際化道路上,與越來越多全球用戶共享中國品質的推動力。
高筑墻,廣積糧,緩稱王。在新一輪周期下,以比亞迪為代表的中國企業展示了何為堅韌與擔當,未來必將突破重重挑戰,在國際舞臺上大放異彩。(謝亦楠)