比亞迪21.75萬輛、上汽通用五菱5.2萬輛、廣汽埃安3.06萬輛……這些具有傳統車企基因的車企在10月份的銷量，遠遠超過造車新勢力的銷量。數據顯示，哪吒、蔚來和理想交付量均超萬輛，其中主打低端車型的哪吒汽車以18016輛的銷量成績繼續占領造車新勢力榜首，零跑汽車則跌出萬輛級別。在“蔚小理”陣營中，三家車企環比均出現下滑。下滑最明顯的是小鵬汽車，10月交付量下滑至5101輛，已連續兩月跌出“萬輛俱樂部”。

新勢力不僅單月銷量被碾壓，累計銷量同樣如此。今年前三季度，比亞迪銷售新能源汽車118.5萬輛，上汽通用五菱銷售32.51萬輛，吉利銷售20.42萬輛，廣汽埃安銷售18.49萬輛，長安銷售15.6萬輛，已經把同期均未超過11萬輛的“蔚小理”等造車新勢力遠遠甩在身后。

業內人士認為，帶來這種變化的原因有多個方面。近年來，我國新能源汽車產銷量持續大幅增長，在市場的驅動下，傳統車企的新能源汽車品牌在技術、產能、營銷、融資以及推出新車型的節奏等方面的潛力不斷顯現，自身具備的優勢也得到發揮。相較于新造車實力，傳統車企無論是在技術研發方面，還是銷售渠道方面，都更具成本優勢。

此外，在投資市場日益理性的情況下，投資者更看重新能源車企的實力，這就使得具有傳統造車基因的車企更受青睞。數據顯示，傳統車企融資能不斷創下攀高。今年8月上旬，阿維塔科技宣布完成A輪融資，融資規模近50億元，估值近百億元；10月下旬，埃安完成A輪融資，融資額達182.94億元，創下國內新能源整車行業最大單筆私募融資紀錄，這也使廣汽埃安的估值超過千億元。資金的充裕，將進一步固化領先者的優勢。

這充分表明，具有多方面深厚積累的傳統車企正在后來居上。值得一提的是，在目前的國內新能源汽車市場，自主品牌車企占據著絕對優勢。但也應該注意，一些國外汽車品牌、合資品牌雖然目前在銷量上處于下風，但其實力雄厚，不容小覷。國內汽車品牌要保持先發優勢，需要戒驕戒躁、穩扎穩打，加大力度進行新技術研發，穩步提高產品質量，才能延續先發優勢。

《中國質量報》