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　　數據顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關企業，其中僅2021年就新增4.5萬余家，同比增長147%。

　　4月18日，蔚來宣布，其南京江寧歐尚換電站正式上線。至此，蔚來已在全國累計建成900座換電站。

　　寧德時代則宣布EVOGO換電服務在廈門正式啟動。預計到今年年底，公司將在廈門完成30座快換站投建。今年1月，寧德時代全資子公司時代電服發布了換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同構成。

　　此外，今年1月24日，吉利控股發布公告稱，公司與力帆科技共同投資6億元組建的合資公司——重慶睿藍汽車科技有限公司已在重慶完成工商注冊登記，并取得了重慶兩江新區市場監督管理局頒發的營業執照。

　　隨著巨頭加速入場，換電賽道引起了投資者高度關注。近日，多家上市公司在投資者互動平臺就換電領域布局回復投資者提問。其中，*ST猛獅表示，新能源汽車換電設備公司目前沒有規劃生產，但有計劃參與運營；萬馬股份表示，公司參與設立的白鷺充換電基金，投資范圍包括電動汽車充換電等領域。

　　前景廣闊

　　換電賽道發展前景廣闊。截至今年3月，全國換電站保有量達到1451座。但相比充電模式，換電模式體量相對較小，發展潛力巨大。

　　方正證券預計，到2025年換電乘用車銷量將超280萬輛，換電商用車銷量將達50萬輛，配套換電站需求約28000座，對應765億元市場規模，配套電池需求約55GWh，對應388億元市場規模。

　　換電模式具備諸多優勢，包括補能效率高、大幅縮短補能時間等。“換電模式可以有效提升運營效率。”某電動重卡企業相關負責人對中國證券報記者表示，“對于網約車、物流車而言，時間就是金錢，而換電模式能夠大幅縮短補能時間。”

　　同時，換電模式下電池由運營商統一管理，在適合的溫度下以穩定的電流統一充電，可以有效提高電池安全系數。

　　方正證券指出，在“車電分離”的模式下，客戶以租賃方式獲得電池使用權，可以降低用戶初次購車門檻。

　　政策扶持

　　換電模式加快滲透，但仍然面臨不少“痛點”。

　　相比充電模式，換電站的運營成本較高。同時，動力電池的規格標準統一短期難以取得突破。不同車企之間，電池包尺寸、重量、鎖止機構、接口定義都不相同，造成不同車企的車型換電站難以兼容。

　　吉利控股集團董事長李書福建議，優化換電項目高壓新裝(增容)審批流程，落實壓縮報裝時限要求，放開一址多戶，加快建設周期。同時，加速推動換電模式標準化、通用化。

　　換電模式獲得政策大力扶持。3月18日，工信部發布的《2022年汽車標準化工作要點》提出，加快構建完善電動汽車充換電標準體系，推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平臺、換電電池包等標準制定。

　　根據《國家發展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，圍繞礦場、港口、城市轉運等場景，支持建設布局專用換電站，加快車電分離模式探索和推廣，促進重型貨車和港口內部集卡等領域電動化轉型。探索出租、物流運輸等領域的共享換電模式，優化提升共享換電服務。