本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 翟亞男 北京報道

近期最火的段子莫過于“92加滿，負債累累；95加滿，直接破產；98年加滿，三代還款。”雖然說法夸張，但這也說明油價的持續走高使消費者開始擔憂起來。

3月17日24時，國內成品油價將迎來新一輪上漲。根據國際油價趨勢，截止3月15日，國內10個計價工作日第9日，當前原油變化率為18.88%，目前預計上調油價820元/噸，折合升計算為預計油價上調0.63-0.7元/升。

購買新能源車的消費者增多

油價接連上漲帶來了不少連鎖反應，以家用車60L油箱為例，加滿一箱油約多花費37.8元-42元。用車成本的增加，或許能夠將部分購車消費者的目光轉移到新能源汽車市場。

對此，巨豐投顧高級投資顧問謝后勤表示，國際油價上漲對產業鏈上下游的企業影響是不一樣的。對于本身就處于產業鏈上游，比如自身就有油田的企業無疑會增加公司的業績利潤，但是對于產業鏈中下游的企業來講，在國內供給沖擊、需求收縮的背景下，相關的企業利潤還是會受到一定程度的影響。油價的持續上行，對國內新能源的投建和新能源汽車的滲透具有一定的提振作用。

為了了解目前新能源汽車市場的情況，《華夏時報》記者走訪了多家商場內的新能源汽車品牌，幾乎每家門店都有前來看車咨詢的消費者。

正在看車的梁女士告訴記者，早前就對新能源車有過了解，由于小區內部沒有辦法安裝充電樁，所以一直拖到了現在。“每天上下班來回60公里左右，一個月大概需要180升油，光油費就要不少呢，要是開電動車的話，按商用充電樁1.5元/度的電費來算，一個月也就500塊錢左右，一年我能省下大概一萬塊錢。”

油價的上漲確實讓持幣觀望的消費者開始考慮購買新能源汽車。某品牌銷售人員告訴記者，與年前相比，年后前來看車的消費者確實多了不少，3月份剛過一半，訂單量就已經超過2月整月了。不過在該銷售人員看來，油價上漲只是消費者購買新能源汽車的因素之一。“來看車的人大概有一多半還是看中了新能源車不限行的特點。”

不論是油價上漲還是政策驅動，新能源汽車已經被越來越多的消費者所認可。根據乘聯會公布的數據顯示，2月份，國內新能源乘用車零售銷量為27.2萬輛，同比增長180.5%，滲透率為21.8%，較去年同期8.1%的滲透率提升了13個百分點。乘聯會秘書長崔東樹表示：“今年國內油價在3月份創出近10年來的新高，高漲的油價直接推高燃油車日常通勤使用成本，為新能源乃至油電混技術的進一步推廣持續拓展基盤量級。”

原材料影響加劇，新能源汽車售價上調

雖然油價的上漲在短期內給新能源車帶來了契機，但上游大宗產品的漲價，也使新能源汽車的售價一再上調，這也給新能源的發展帶來了壓力。

3月15日，比亞迪官方微博發布《關于車型價格調整的說明》通知，宣布對王朝網和海洋網新能源車型漲價3000元至6000元不等。“受原材料價格持續大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等，詳情可咨詢比亞迪汽車當地經銷商。”

值得注意的是，這是比亞迪今年來第二次上調售價。早在2月1日，比亞迪就因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等。

除比亞迪外，特斯拉也在3月15日對Model 3后輪驅動版、高性能版和Model Y長續航、高性能版的售價進行了上調，上調幅度為1.4萬-2萬元不等。這是特斯拉在一周時間之內的第二次漲價。

自2021年年末以來，新能源汽車售價上調已經成為了新趨勢，廣汽埃安、小鵬、蔚來、哪吒等品牌均對旗下產品價格進行了不同程度的上調，甚至于在終端市場的優惠也出現了收縮。對此，崔東樹認為，近期原材料價格上漲導致眾多新能源車企漲價，這對于新能源車銷量不會帶來明顯影響。他表示，一方面，用車是剛性需求，尤其是疫情促成許多家庭從公共交通轉向私家車出行。另一方面，目前消費者對于價格上漲保持了可接受的態度。

不論是油價上漲，還是車價上漲，都給汽車市場帶來了不確定性。有業內人士分析稱，如果油價持續上漲，那將繼續利好新能源車。如果油價出現回調，同時受到原材料上漲等因素的影響，新能源車價格再度上調，那么多數消費者又將會傾向于購買燃油車。這個時候，消費者就要仔細考慮好是否真的需要購買新能源車了。