隨著新能源汽車滲透率逐漸加大,業(yè)內(nèi)對“補(bǔ)電”的關(guān)注度也日益提升,私家車領(lǐng)域?qū)Q電市場的需求也逐漸加大。基于市場需求高漲,車企和電池廠商陸續(xù)投身換電業(yè)務(wù)。
在節(jié)假日出行經(jīng)歷“一樁難求”等充電難問題后,通過快充、換電等方式解決充電焦慮成為新能源汽車銷售的焦點(diǎn)。相較于半小時充滿電,1分鐘快速換電正成為新能源車主嘗鮮的新領(lǐng)域,也成為助力新能源汽車銷量增加的重要保障。
《中國經(jīng)營報》記者了解到,目前、、等車企均對換電業(yè)務(wù)有所布局,或推出換電車型,或有意探究換電運(yùn)營模式。與此同時,電池廠商也發(fā)布了換電服務(wù)品牌。
誠然,在各大廠家爭相入局換電市場的背后,新能源汽車換電業(yè)務(wù)發(fā)展仍處于初期,包括公告管理、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式等方面仍有諸多問題待解決。
但在“雙碳”目標(biāo)的踐行中,換電領(lǐng)域有望隨規(guī)模擴(kuò)大而盈利,同步推動新能源汽車打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
車企布局換電領(lǐng)域
在馮興亞看來,換電在大城市,特別是超大型城市,是“補(bǔ)電難”一個重要的解決方案。
“廣汽集團(tuán)在兩年前已經(jīng)開始在各個車系上推出換電,最早推出換電是在出租車市場。下一步要在家用車市場上陸續(xù)推出,目前總體的規(guī)劃,廣汽集團(tuán)是按照全面換電化進(jìn)行布局,即各個車型都要有換電車型,而且把現(xiàn)在電池統(tǒng)一種類。”在廣汽集團(tuán)2021年業(yè)績發(fā)布會上,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞針對換電業(yè)務(wù)如是說。
實(shí)際上,這已不是馮興亞第一次提倡換電業(yè)務(wù)的發(fā)展。在2021年廣州車展和2022年廣州市人代會上,馮興亞針對換電模式相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等問題均發(fā)表過意見。在馮興亞看來,換電在大城市,特別是超大型城市,是“補(bǔ)電難”一個重要的解決方案。
以一輛續(xù)航里程300公里的新能源汽車為例,直流充電樁一般情況下需要半個小時充滿電,但遇上節(jié)假日出行高峰期、冬季續(xù)航里程縮水等情況,充電時間、充電頻率等充電難問題暴露無遺。而這樣的情況對于出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營車輛來說尤為明顯。
網(wǎng)約車司機(jī)王亮(化名)向記者表示,自己的網(wǎng)約車是向網(wǎng)約車公司租賃的,平日里跑一天至少需要充一次電,若遇上機(jī)場或跨市接送等大單,在路上找充電樁就成了一大難題。“最窘迫的時候是離充電樁只剩2公里,但是車子開不動。”
而對于像王亮這一類的運(yùn)營車主,換電模式正是他們所急需的。記者留意到專注換電領(lǐng)域多年的奧動新能源已于2020年廣州車展實(shí)現(xiàn)了20秒極速換電。極速換電讓時間成本尤為重要的網(wǎng)約車、出租車等群體眼前一亮。而在充電焦慮蔓延至私家車領(lǐng)域后,車企也開始拓展極速換電的適用范圍。
為了將換電模式落地,3月底,廣汽集團(tuán)審議通過了《關(guān)于設(shè)立廣汽能源生態(tài)科技有限公司的議案》,廣汽集團(tuán)和埃安將共同出資設(shè)立廣汽能源生態(tài)科技有限公司(暫定名),項(xiàng)目總投資49.6億元。
據(jù)悉,廣汽能源生態(tài)科技有限公司(暫定名)將圍繞國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo),構(gòu)建充換儲能源補(bǔ)給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài),搭建智慧高效能源云平臺,推動研究儲能系統(tǒng)技術(shù)、“車-站-網(wǎng)”協(xié)同互動的智慧充換電服務(wù)技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用。
而與馮興亞一樣關(guān)注換電領(lǐng)域發(fā)展的,還有吉利控股集團(tuán)董事長李書福、江淮集團(tuán)董事長周福庚。在2022年全國兩會上,李書福提出加快明確換電站建設(shè)、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定,將其納入國家市場管理規(guī)范體系內(nèi)等建議;周福庚則針對新能源商用車提出加快建設(shè)新能源貨車充換電基礎(chǔ)設(shè)施,優(yōu)先完善新能源貨車高頻使用場景等建議。