海外充電樁市場前景廣闊，據BNEF研究，如果要在2050年實現凈零排放，預計所需的累計充電站全球投資將高達1.6萬億美元，歐美主要國家和地區均陸續發布了關于充電設施建設的資金補貼及投入計劃，因此隨著新能源汽車銷量的快速增加，海外充電樁市場爆發在即。
從歐洲市場來看，歐盟委員會公布fit for 55環保減排一攬子計劃，歐盟委員會要求各成員國加快新能源汽車基礎設施建設，要求各成員國確保主要道路每隔60公里就有1座電動汽車充電站，根據安永會計師事務所（Ernst & Young）和歐洲電力行業貿易協會的聯合報告，到2035年，歐洲將有1.3億輛電動汽車上路，安永估計，未來十幾年的基礎設施擴建將耗費約620億美元，另外還需要720億美元來安裝5600萬個家用充電樁。
從美國市場來看，2022年2月，拜登政府公布了一項計劃將在五年內撥款近50億美元建造數千座電動汽車充電站，在政府部門的文件中還指出，美國各州應該優先在州際公路投資，州際公路每間隔50英里就應該設有充電設施，同時充電樁離公路距離不應超過1英里，各州應該努力建設直流充電樁，而且每個充電站至少要布置4個充電樁，可以同時滿足四輛電動汽車的充電需求，充電基礎設施成本的80%由聯邦政府承擔。
這五年，美國電動汽車經歷了什么？
車型更多、價格更低、政府更支持。最討厭新能源汽車的美國人也開始接受它們。
難道是美國公眾的環保意識覺醒了？
2017年，美國只銷售了約11.5萬輛純電動車。根據彭博社新能源財經的一份報告，2021年，美國民眾共購買了65.7萬輛電動車。
雖然還不到所有新車銷售量的4%，但2021的新能源汽車銷量已經達到了2020年的兩倍。
由于全球變暖，美國也加入了電動轉型的隊伍。美國的交通系統貢獻了全國近30%的溫室氣體排放，這使得電動汽車對降低美國的碳足跡至關重要。美國總統拜登制定了一個目標，即到2030年，美國新車銷量的一半將是電動汽車。
對于這一變化，汽車公司都選擇張開雙臂擁抱它。在2021年11月的聯合國氣候大會上，福特、通用等六家主要汽車制造商承諾到2040年停售新的汽油和柴油汽車。
加拿大、英國、法國、西班牙、北歐國家和美國加州也都宣布到2040年逐步停售新的燃油車。根據國際能源署的數據，在全球范圍內，電動車占新車銷量的9%。而去年歐洲銷售的新車中有20%是電動汽車。
在眾多國家中，挪威對電動汽車的激勵是最慷慨的，以至于該國的電動汽車銷量占到了新車銷量的90%。中國是世界上最大的汽車市場，預計在2022年，電動汽車的銷量將占到20%。
氣候變化的確是鼓勵民眾購買電動車的手段之一，但是在今天，大部分電動汽車買家并不是奔著環保去的。
電動汽車買家卡斯滕·布洛克（Karsten Blok）說：“我不是一個環保主義者。”他是一名IT經理，住在美國得克薩斯州奧斯汀郊外。“我并不是要拯救世界，只是圖它比較省錢。”
在肯塔基州的鮑林格林，電動汽車買家馬克·米諾蒂（Mark Minotti）稱自己是一個“極端保守的特朗普支持者”，因為特朗普討厭電動汽車是出了名的，以至于周圍的人對于他開電動汽車這件事都覺得難以置信。
“我覺得電動汽車比油車省錢，為什么不開呢？”米諾蒂說。他在一家餅干廠上班，通勤單程20英里（32公里）。“我每個月的充電費用從未超過20美元，卻節省了100美元的汽油費。”
堪薩斯大學研究電動汽車的城市規劃教授布拉德利·萊恩（Bradley Lane）說，新一代的電動汽車購買者將決定美國是否能達到氣候目標。
他說：“油價上漲可能會讓他們開始思考：是不是應該換一輛電動汽車？”
根據皮尤研究中心（Pew Research Center）的數據，每4個美國人中就有1個表示“有點可能”在下一次購車時選擇電動汽車。
加州大學戴維斯分校的研究指出了電動汽車購買者的心態轉變。第一類買家是最早購買電動車的那一批，他們都是敢于第一個吃螃蟹的人，想擁有最新的技術。第二類買家則緊隨其后，需要創新的同時，還要保證技術的安全性。
第三類是當電動汽車開始進入大眾市場的時候，他們才開始注意到電動汽車的存在。但這一批消費者需要看到電動汽車實實在在的好處，看到電動汽車在路上有一定年頭才會考慮購買。該大學的電動汽車研究中心主任吉爾·塔爾（Gil Tal）說：“他們被稱為‘最初的大多數’。”
根據加州能源委員會的數據，“最初的大多數”已經在加州出現，那里已經售出超過66.3萬輛電動汽車。
赫爾曼說：“在美國其他地區，進展則比較慢。在印第安納波利斯，大多數人仍認為汽車應該使用汽油。”
萊恩說：“很多新電動汽車的價格已經開始符合人們的心理預期。車型會越來越多，汽車制造商計劃在未來兩年內推出至少30款新車型。”
電動汽車的維護費用較低，因為它們沒有發動機，所以不需要換機油，而且可能損壞的機械部件也少得多。
日產Leaf車主布倫特·紐曼（Brent Newman）主要在晚上充電。這位丹佛居民說：“晚上電費比較便宜，充滿電只需要2.6美元。現在油價飆升，這個價格是不是聽起來十分誘人？”
雖然一些媒體報道說電動車的充電成本較高，但這種假定是大多數人選擇在公共充電樁充電，可能會比較昂貴。能源部估計，平均81%的充電是在家里進行的，14%在工作場所，5%在公共充電站。
3月7日，美國的平均汽油價格漲到了每加侖4.10美元。能源部首席分析師馬蒂奧·穆拉托里（Matteo Muratori）計算，給一輛中型汽油車加油的成本超過55美元；使用公共快速充電樁給一輛同級別電動車充滿電的成本在20-45美元；在家充電的成本為16美元或更低。
美國的充電基礎設施正在迅速改善。去年11月國會通過聯邦基礎設施方案，將投資75億美元為國家網絡增加50萬個充電樁。
今年5月13日，美國交通部將公布電動車充電樁的國家標準，確保每一個已安裝的充電樁都可以正常使用。
格羅斯說：“國家充電基礎設施系統將與國家高速公路系統同等重要。”
昆頓·勞曼（Quinton Lawman）住在俄亥俄州的帕爾馬市，他需要經常去紐約水牛城。四年前，當他拿到自己的雪佛蘭Bolt時，這條路線的沿途只有一個充電站。
“現在有六個了。”他說，“對于較長的旅行，充電需要進行規劃。有一些App可以反映全國各地的各種充電站的情況，并能計算出最佳路線。整個規劃過程只需要10分鐘。”
續航焦慮
電動汽車的最大缺點是續航能力有限，而且充電站的分布廣度遠不及加油站。塔爾說：“但續航焦慮正逐漸過時。”
到目前為止，美國汽車協會（AAA）接到的電動車求助電話中，只有約2%是因為車沒電了。在部分地區，AAA已經開始提供路邊充電服務。
“對于續航，市場上還存在很多認知誤區。”他說，“五六年前，有的車型續航里程只有80英里（128公里），可是以現在的標準來看，這跟文物差不多了。”
今天，電動車的續航基本可以輕松達到250英里（400公里），有些甚至可以達到400英里（640公里）。這對于絕大多數美國人的駕駛需求都是綽綽有余。塔爾說：“根據交通統計局的數據，在疫情之前，美國人平均每天行駛40英里（64公里）。”
在得克薩斯州，布洛克認為他的電動汽車可以滿足自己95%的交通需求。他說：“即便臨時租一輛油車去遠一點的地方過周末，也比自己擁有一輛燃油車的成本要低。”
日本電動車銷量占比不足1% 車企大力推進充電設施建設
據日本廣播協會網站近日報道，隨著全球不斷推進脫碳進程，日本國內消費者對電動汽車的關注度越來越高，但充電樁數量少、充電時間長等不利因素限制了電動車的普及速度。
出于這方面的考慮，電動車銷量位居世界前列的美國特斯拉公司正在加快“充電15分鐘即可續航250公里”的超級充電站的建設步伐。日本國內超級充電站的數量在近1年當中增加了近20個，達到46個。特斯拉公司計劃今后以每年數量翻番的速度在全球普及超級充電站。
另外，大眾汽車集團日本法人計劃在占日本國內約7成的250個銷售點設置快速充電設施。豐田汽車公司也打算在日本國內全部約5000個銷售點設置充電器。
報道認為，目前電動車在日本國內新車銷量中的占比還不到1%，尚有很大發展空間。汽車廠商在研發新型電動汽車的同時，也在大力推進相關基礎設施建設。這一舉措能否促進電動車的普及令人關注。
英國石油擬未來十年在英投資13.2億美元 用于建設電動汽車充電基礎設施
英國石油(BP.US)周五表示，計劃未來十年在英國投資10億英鎊(約合13.2億美元)用于建設電動汽車充電基礎設施，以滿足該國日益增長的綠色能源需求。
英國石油表示，這項投資將通過其電動汽車充電業務BP pulse進行，有助于將英國網絡中的公共充電站數量增加兩倍。
英國石油一直尋求擺脫對石油業務的依賴，并擴大在電力市場和電動汽車領域的業務。該公司曾在1月份表示，其快速電動汽車充電業務的盈利能力即將超過汽車加油業務。
英國交通大臣Grant Shapps表示：“很高興英國石油向清潔能源領域的過渡。我們將加速實現凈零排放的目標，并在全英國增加綠色就業機會。”
英國石油上個月表示，計劃到2030年將其運營碳排放減半，而此前的目標是減少30%-35%;該公司的目標是加速實現到2050年凈零排放的目標。
德國：將為充電設施提供55億歐元資金
日前，德國政府正式宣布，未來將繼續為電動汽車充電基礎設施提供55億歐元的資金，這些資金的提供將持續到2024年，以支持德國未來的核心產業。
作為歐盟綠色協議倡議的一部分，歐盟委員會計劃設定更嚴格的氣候目標。去年12月，歐盟領導人表示支持在2030年將汽車排放的減排目標從1990年的水平提高至少55%，此次修訂預計將于今年6月敲定。
德國汽車行業高管表示，該國汽車行業已準備好滿足歐盟委員會設定的更嚴格的氣候目標。據德國媒體報道，德國車企認為，電動汽車接受度的提高將有助于該國滿足更嚴格的排放限制。
隨著歐洲各國政府出臺更強有力的激勵措施，以及汽車公司推出更多電動汽車來吸引消費者，歐盟已經超越中國，成為全球最大的插電式混合動力汽車和電動汽車市場。在電動汽車數量大幅增加后，汽車廠商開始擔心充電樁短缺，尤其是大眾、寶馬、沃爾沃都在加速向電動汽車轉型的時候。
