充電樁痛點如何破解
3月16日，中國消費者協會對外發布《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調查報告》。報告顯示，無固定車位、場地有限、物業不允許或不配合、基礎設施配套不成熟等成為當下充電樁安裝難的主要痛點；超八成的受訪者希望各運營商統一收費標準。
新能源汽車充電樁為新能源汽車提供能源供應裝置，近幾年在“新基建”熱潮下，充電樁行業呈現加速發展的新趨勢，據數據顯示，截至2022年5月全國汽車充電樁保有量358.1萬臺，新能源汽車保有量達1001萬輛，車樁比約為1︰2.8，遠低于預期規劃“一車一樁”的目標，充電樁缺口依然巨大。
隨著新能源汽車保有量不斷增長，車樁比不協調，充電設施不完善嚴重制約了新能源汽車的推廣和發展。
用戶體驗差：充電不方便，收費不統一
中消協的調查結果顯示，用戶一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區或公司內的公共充電樁充電，占比在22%-26%之間，15.4%的受訪者在小區外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者選擇商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。
值得關注的是，雖然95.1%的受訪者表示已安裝了廠家隨車贈送的充電樁，但一二線城市未安裝隨車贈送充電樁的比例較高，分別占比38.5%、33.1%，三四線城市比例相對較低。其主要問題出在沒有固定車位、場地限制、電容量不夠、小區或物業不允許等。
公共充電樁也是新能源車用戶關注的重點，調查顯示，超七成受訪者距離公共充電樁3公里之內，21.9%的受訪者距離公共充電樁3-5公里，極少數受訪者距充電樁的距離超過5公里。在排隊等候方面，40.9%的受訪者表示隨到隨充，從來不用排隊；39.8%的受訪者表示多數時候不用等，16.3%的受訪者表示少數時候需要排隊。
很多公共充電樁存在布局不合理、服務費高、充電慢等問題，其中部分充電站采用交流慢充模式導致使用率低，甚至部分近乎廢棄的問題。
公共充電設施總量不足，現有設施利用率又比較低，呈現出“有車無樁”和“有樁無車”的尷尬局面。這種汽資源錯配，極大限制了新能源汽車未來的增速。
如何破局
在“越建越虧”的背景下，充電樁企業擴張積極性顯然會受到打擊。而“盈利難題”影響的不只是充電樁運營企業的利潤，更影響新能源車主們的充電體驗：若充電樁建設速度追不上新能源汽車銷量增長速度，那么充電難題將會進一步加劇。
從根源上來說，用戶充電難的深層次原因在于充電樁資源的錯配。高峰期一樁難求，低谷期又造成大量充電樁閑置。而大部分充電企業對電動汽車在哪些場所有充電用電需求缺乏調查分析，現有充電設施隸屬于不同的商業主體，缺乏互聯互通。
“一車一樁”并不是新能源汽車充電市場的終極目標，只有資源的最大化、最高效利用，才是市場的最終目的。也只有資源利用最大化，才能使參與其中的企業獲得應有的回報。
解決充電難的問題需要從全局角度出發，做建設的“加法”，改變之前“有新能源汽車才有充電樁”的觀念，提前規劃布局，企業需要合理評估充電設施，科學布局充電樁建設。同時要加強日常運維服務，提升用戶充電便利性。
政府相關部門則需要在充電設施統一性方面加強力度，推進充電樁標準體系建設，從充電速度、互聯互通、支付系統等方面制定新的標準，統一主流快充協議，確保充電樁適配所有車型。針對不同運營公司APP操作平臺信息不互通的問題，建立相互兼容的應用平臺。在電池標準方面，從形狀、體積到安裝統一標準，推廣充電站直接換電池技術，減少充電等待時間。
在私人充電樁安裝方面，由于居住地物業不配合、居住地沒有固定車位等因素，私人充電樁的安裝量受到限制，進一步加劇了新能源汽車充電難的問題。有關各方還需要做管理的“減法”，解決重建輕管、各自為政等問題，推動現有設施升級，充分發揮作用，從而匹配市場的新需求。
為什么充電樁進小區還這么難？
為什么新能源汽車逐漸受用戶歡迎？因為國家政策支持、充電成本低、節能環保等原因。那又是為什么充電難呢？正是因為以下因素導致了新能源車的實用性大大減低。
一、小區沒有充電樁
雖然近幾年國家大力推進新能源汽車行業的發展，隨著新能源汽車銷量快速的增長，但相應的新能源配套設施建設卻跟不上步伐。
由于一些小區并未規劃有充電樁的需求，比如安裝位置、電流等，所以導致大多老舊小區都沒有安裝充電樁的條件，所以小區充電樁建設難以及時推進。
二、無固定車位
很多時候如果小區沒有固定車位的話其實不太適合選擇新能源汽車，因為在一定程度上會有充電麻煩的問題，需要花費大量時間到公共充電樁，并且還要綜合考慮充電站與家的距離，增加充電成本不說還需要耗費大量的精力。
也有人會選擇家用電充電，也就有很多“飛線”，尤其高層的用戶，這種情況一般是存在使用便攜式充電槍的用戶，而此類情況往往會因為線路過長產生電過載的問題，容易存在線路短路并起火的風險，所以安全問題也必須重視。
三、物業拒絕安裝充電樁
大多數小區都存在物業不允許或者拒絕用戶安裝充電樁的情況，因為物業有承擔安全隱患的擔責風險，其次物業也會根據小區自身情況為由拒絕，例如電力負荷不滿足、充電樁管理混亂等問題。
其次充電難還體現在公共充電樁配套設施不完善，運營維護不到位，燃油車占用、車主充滿電不挪車等造成用戶充電體驗不好的問題，現階段新能源車用戶充電難的問題比較多，只有大力建設公共充電設施，推進充電樁進入小區的可能性，提高充電速度，未來可能才會有更多用戶選擇新能源汽車。
四、電力安全
（1）小區變壓器容量有限：按照7kW/樁預留電力容量，若小區配備上百車位，僅業主充電容量對居民區變壓器挑戰極大。
（2）具有安全隱患：前期未統一設計規劃，需要改造和鋪設線路，存在一定的安全隱患。
（3）加劇用電峰谷差：業主充電多集中在居民用電高峰期，大量充電負荷接入，造成居民區用電峰谷差進一步加大，加劇電網削峰填谷的難度。
（4）加劇三相不平衡：單相交流單樁使用單相電源供電，若同時集中在某一相上，會加劇居民區用電三相不平衡，加大線路損耗。
對于新能源汽車用戶而言，解決充電是一個根本的問題，例如小區能否安裝私人充電樁安裝，公共充電樁是否覆蓋廣，能夠滿足日常充電需求等都是車主必須面臨的現實問題。
3月16日，中國消費者協會對外發布《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調查報告》。報告顯示，無固定車位、場地有限、物業不允許或不配合、基礎設施配套不成熟等成為當下充電樁安裝難的主要痛點；超八成的受訪者希望各運營商統一收費標準。
新能源汽車充電樁為新能源汽車提供能源供應裝置，近幾年在“新基建”熱潮下，充電樁行業呈現加速發展的新趨勢，據數據顯示，截至2022年5月全國汽車充電樁保有量358.1萬臺，新能源汽車保有量達1001萬輛，車樁比約為1︰2.8，遠低于預期規劃“一車一樁”的目標，充電樁缺口依然巨大。
隨著新能源汽車保有量不斷增長，車樁比不協調，充電設施不完善嚴重制約了新能源汽車的推廣和發展。
用戶體驗差：充電不方便，收費不統一
中消協的調查結果顯示，用戶一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區或公司內的公共充電樁充電，占比在22%-26%之間，15.4%的受訪者在小區外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者選擇商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。
值得關注的是，雖然95.1%的受訪者表示已安裝了廠家隨車贈送的充電樁，但一二線城市未安裝隨車贈送充電樁的比例較高，分別占比38.5%、33.1%，三四線城市比例相對較低。其主要問題出在沒有固定車位、場地限制、電容量不夠、小區或物業不允許等。
公共充電樁也是新能源車用戶關注的重點，調查顯示，超七成受訪者距離公共充電樁3公里之內，21.9%的受訪者距離公共充電樁3-5公里，極少數受訪者距充電樁的距離超過5公里。在排隊等候方面，40.9%的受訪者表示隨到隨充，從來不用排隊；39.8%的受訪者表示多數時候不用等，16.3%的受訪者表示少數時候需要排隊。
很多公共充電樁存在布局不合理、服務費高、充電慢等問題，其中部分充電站采用交流慢充模式導致使用率低，甚至部分近乎廢棄的問題。
公共充電設施總量不足，現有設施利用率又比較低，呈現出“有車無樁”和“有樁無車”的尷尬局面。這種汽資源錯配，極大限制了新能源汽車未來的增速。
如何破局
在“越建越虧”的背景下，充電樁企業擴張積極性顯然會受到打擊。而“盈利難題”影響的不只是充電樁運營企業的利潤，更影響新能源車主們的充電體驗：若充電樁建設速度追不上新能源汽車銷量增長速度，那么充電難題將會進一步加劇。
從根源上來說，用戶充電難的深層次原因在于充電樁資源的錯配。高峰期一樁難求，低谷期又造成大量充電樁閑置。而大部分充電企業對電動汽車在哪些場所有充電用電需求缺乏調查分析，現有充電設施隸屬于不同的商業主體，缺乏互聯互通。
“一車一樁”并不是新能源汽車充電市場的終極目標，只有資源的最大化、最高效利用，才是市場的最終目的。也只有資源利用最大化，才能使參與其中的企業獲得應有的回報。
解決充電難的問題需要從全局角度出發，做建設的“加法”，改變之前“有新能源汽車才有充電樁”的觀念，提前規劃布局，企業需要合理評估充電設施，科學布局充電樁建設。同時要加強日常運維服務，提升用戶充電便利性。
政府相關部門則需要在充電設施統一性方面加強力度，推進充電樁標準體系建設，從充電速度、互聯互通、支付系統等方面制定新的標準，統一主流快充協議，確保充電樁適配所有車型。針對不同運營公司APP操作平臺信息不互通的問題，建立相互兼容的應用平臺。在電池標準方面，從形狀、體積到安裝統一標準，推廣充電站直接換電池技術，減少充電等待時間。
在私人充電樁安裝方面，由于居住地物業不配合、居住地沒有固定車位等因素，私人充電樁的安裝量受到限制，進一步加劇了新能源汽車充電難的問題。有關各方還需要做管理的“減法”，解決重建輕管、各自為政等問題，推動現有設施升級，充分發揮作用，從而匹配市場的新需求。
為什么充電樁進小區還這么難？
為什么新能源汽車逐漸受用戶歡迎？因為國家政策支持、充電成本低、節能環保等原因。那又是為什么充電難呢？正是因為以下因素導致了新能源車的實用性大大減低。
一、小區沒有充電樁
雖然近幾年國家大力推進新能源汽車行業的發展，隨著新能源汽車銷量快速的增長，但相應的新能源配套設施建設卻跟不上步伐。
由于一些小區并未規劃有充電樁的需求，比如安裝位置、電流等，所以導致大多老舊小區都沒有安裝充電樁的條件，所以小區充電樁建設難以及時推進。
二、無固定車位
很多時候如果小區沒有固定車位的話其實不太適合選擇新能源汽車，因為在一定程度上會有充電麻煩的問題，需要花費大量時間到公共充電樁，并且還要綜合考慮充電站與家的距離，增加充電成本不說還需要耗費大量的精力。
也有人會選擇家用電充電，也就有很多“飛線”，尤其高層的用戶，這種情況一般是存在使用便攜式充電槍的用戶，而此類情況往往會因為線路過長產生電過載的問題，容易存在線路短路并起火的風險，所以安全問題也必須重視。
三、物業拒絕安裝充電樁
大多數小區都存在物業不允許或者拒絕用戶安裝充電樁的情況，因為物業有承擔安全隱患的擔責風險，其次物業也會根據小區自身情況為由拒絕，例如電力負荷不滿足、充電樁管理混亂等問題。
其次充電難還體現在公共充電樁配套設施不完善，運營維護不到位，燃油車占用、車主充滿電不挪車等造成用戶充電體驗不好的問題，現階段新能源車用戶充電難的問題比較多，只有大力建設公共充電設施，推進充電樁進入小區的可能性，提高充電速度，未來可能才會有更多用戶選擇新能源汽車。
四、電力安全
（1）小區變壓器容量有限：按照7kW/樁預留電力容量，若小區配備上百車位，僅業主充電容量對居民區變壓器挑戰極大。
（2）具有安全隱患：前期未統一設計規劃，需要改造和鋪設線路，存在一定的安全隱患。
（3）加劇用電峰谷差：業主充電多集中在居民用電高峰期，大量充電負荷接入，造成居民區用電峰谷差進一步加大，加劇電網削峰填谷的難度。
（4）加劇三相不平衡：單相交流單樁使用單相電源供電，若同時集中在某一相上，會加劇居民區用電三相不平衡，加大線路損耗。
對于新能源汽車用戶而言，解決充電是一個根本的問題，例如小區能否安裝私人充電樁安裝，公共充電樁是否覆蓋廣，能夠滿足日常充電需求等都是車主必須面臨的現實問題。
