他表示，如果用手機和通信網絡來分別比喻，我們的新能源車和基礎設施，那么新能源車已經發展成5G的手機，而當前充電基礎設施還是3G/4G的通信網絡。傳統充電基礎設施，是當前制約電動汽車普及的關鍵因素，亟需更新換代。

 

到2025年，市場上會超150款高壓超快充車型。隨著電池電芯和功率半導體產業成熟，超快充車型已從B+級中高端車普及至A級車，從乘用車領域應用到在商用車。車企若將普通電池更換為40度電的4C超快充電池，再把動力域部件換成多合一動力域模塊，整車的成本及重量就能大幅降低。A級車能續航400公里，充電時還能 “一秒一公里”，用一度電行駛10公里。

 

公共交通領域，會是國家今年加速電動化轉型的重點領域。公交、物流等商用車若有完善的超快充網絡體系，超快充商用車普及，不僅能帶來碳排放減少，還能讓節約運營商成本，并舉例一輛重卡若采用超快充，年行駛18萬公里，三年可節省60多萬，可再買一輛超充重卡。

 

國家在近兩年多次強調“發展高質量充電基礎設施”，現充電事故頻發，想要用戶充電無憂無慮，就應建設以公共充電場站為主的充電基礎設施體系。高質量的超快充站可讓用戶高體驗、運營高收益、電車更普及、電網高友好、資源高利用、城市治理更安全。深圳、北京、重慶、武漢、東莞等城市，都開始通過統一規劃，部署城市超充圈。

 

侯金龍認為：高質量充電基礎設施目標網，可以分為四大場景，城際出行的服務區要100%配置大功率充電；針對專業車輛的路線，需要提前規劃部署兆瓦級專用場站；針對城市公共充電要實現1公里超充圈高滲透覆蓋；針對停充一體化駐地場景，要采用慢充直流，實現車網互動V2G；四大場景都需要智能化管理和運營，促進源、網、荷、儲、車綠色協同發展。

 

“一秒一公里”宣傳口號已經深入人心，華為提到會加速推進超級充電基礎設施，已發布面向A級車的高壓平臺，已有2萬超快充樁投運，今年的目標是和客戶伙伴們，共同部署超過10萬超快充樁，實現“有路的地方就有超快充”。