我國新能源車產銷和保有量均居全球首位，但當前存在新能源汽車充換電基礎設施不足、設施建設缺乏統籌布局、換電設施無法統一兼容等問題，全國政協常委、中國工程院院士、國家流程制造智能調控技術創新中心首席科學家錢鋒呼吁：完善全國充換網絡規劃布局，開展充換電站及配套電池標準化建設，推動新能源汽車充換電市場產業鏈建設。

 

據介紹，2023年，我國新能源汽車產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%；新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.2%，均創歷史新高。截至2023年，我國新能源汽車保有量達2041萬輛。與此同時，我國已經建成世界上規模最大的充電服務網絡，充電基礎設施總量為859.6萬臺，同比增長65%；2023年12月全國充電總量約38.1億度，同比增長78.1%。

 

“充電量同比增長高于充電樁增量10%以上，反映出充電基礎設施的增長慢于新能源汽車的增長，如果不提升，可能對于新能源汽車的發展形成制約。”錢鋒委員介紹說，目前車公樁比（公共充電樁數量與新能源汽車保有，無法對多品牌統一標準或實現兼容量之比）不夠理想，高速公路沿線公共充電設施建設布局不合理，使用具有顯著的潮汐現象。截至2023年，全國只有3567座新能源汽車換電站，且主要是與特定企業配套，無法對多品牌統一標準或實現兼容。

 

錢鋒委員建議，根據汽車流量大數據，結合各地土地資源等情況，統籌規劃充換電站布點，實現土地、電力等相關資源的集約化利用。比如，在城市群中以京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈為重點加密建設充電網絡，強化數據交換共享功能；推動農村地區與城市、城際充電網絡融合發展，創建充換電基礎設施建設應用示范縣和示范鄉鎮。

 

他還建議，在完成充換電站布點規劃后，吸引社會資本建設，并由相關行業協會牽頭，通過市場頭部動力電池企業、主機廠和第三方協作，共同實現電池及接口的標準化，實現不同技術、標準、廠商之間的標準化開發和應用。

 

包括新能源汽車制造商、充換電站設計和技術服務商、解決方案提供商、融資業務提供商、咨詢支持服務商等在內的一系列企業和機構，組成了我國新能源汽車充換電市場產業鏈。錢鋒委員建議，通過專項補貼、電費優惠等支持政策，推動新能源汽車充換電市場產業鏈發展；同時，通過產業鏈技術優勢和合理的充換電站布點規劃，幫助一部分傳統加油站升級轉型為新能源汽車充換電站。