2024年全國兩會召開在即，第十四屆全國人大代表、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬認真履職，建言獻策，計劃帶來《關于探索限定場景無人駕駛法規，加快新能源汽車與電網融合互動的建議》，從政策法規保障、商業模式構建、運行機制創新等方面呼吁多方合作，探索限定場景無人駕駛政策法規，加快新能源汽車與電網融合互動。
關于探索限定場景無人駕駛法規，加快新能源汽車與電網融合互動的建議
當前，中國新能源汽車及充電基礎設施均實現跨越式發展，截至2023年12月，全國新能源車保有量2041萬輛。但伴隨未來新能源車輛加速滲透，保有量高速增長，充電基礎設施建設仍面臨諸多挑戰，充電市場呈現結構性矛盾，此外，用戶無序充電行為及超快充技術突破式發展，也對電網穩定帶來進一步挑戰。
1、探索限定場景低速無人駕駛的政策法規，開展限定場景；夜間低速無人駕駛+補能試點應用
針對充電市場結構性矛盾，無人駕駛自主尋樁充電可激活夜間充電場景，填補谷時電力負荷不足，并提升充電基礎設施利用率，但尚缺乏相關政策法規支撐，亟需多方合作，開展限定場景低速無人駕駛的法規驗證與探索。
具體建議如下：
允許有條件的地方和城市，選取道路交通條件較好的主干道附近的公共充電站，在其一定半徑(例如3-5公里)覆蓋范圍內試點開放試點夜間低速無人駕駛；
選取具備可驗證技術條件的車企面向部分終端用戶開展夜間低速行駛和泊車試點活動。
2、推動車網互動頂層設計，構建成熟商業模式，統一相關標準，探索更多應用場景，加速市場化推廣
車載動力電池作為靈活儲能資源與電網互動可進一步發揮削峰填谷的電網調節能力。但規?；M展緩慢，卡點眾多，亟需明確商業模式及相關技術標準。
具體建議如下：
明確電力市場交易機制并加速構建車網互動成熟商業模式，形成各參與方穩定盈利預期；
盡快制定出臺車網互動各環節標準體系，實現產業鏈協同有序合作；
建議車網互動支持V2L（車對外放電）至V2G（車網互動）延展應用，以更低成本實現小功率（3~6千瓦）大范圍車網互動應用，鼓勵目的地雙向交流充電網絡建設；
加大對具備車網互動功能車輛及充電設備的補貼和稅收減免力度，以加速市場化推廣。
