日前，2024年全國產品質量安全監管工作座談會上，電動汽車充電樁的安全問題成為重點關注之一。根據計劃，無人機、電動汽車充電樁、電動自行車頭盔等產品將成為2024年重點監督抽查的內容。
在此前的監督抽查中，充電樁就暴露出多項安全隱患，包括部分充電裝置電壓過高，充電樁接地不可靠；充電槍插頭沒有可靠鎖緊，有些沒有電子鎖裝置；充電樁防水、防銹、密封性能不好，容易發生短路觸電事故等諸多問題。
隨著新能源車市的高速發展，充電樁賽道也進入了發展的快車道。中汽協數據顯示，2023年國內新能源車銷量為949.5萬輛，同比增加38%。充電樁市場也隨之水漲船高，2023年12月國內新增公共充電樁10萬臺，同比增長51%；2023年全年新增公共充電樁92.6萬臺，同比增長43%。根據中國充電聯盟預測，2024年國內預計新增公共充電樁108.4萬臺，同比增長17%。
體量變大了，問題也就出現指數級的增長。在這種情況下，充電樁成為重點監督抽查對象就變得順理成章。
充電樁市場水漲船高
公安部發布數據顯示，2023年全國機動車保有量達4.35億輛，其中新能源汽車2041萬輛，中汽協數據顯示，2023年國內新能源車銷量為949.5萬輛。
王傳福此前在比亞迪第500萬輛新能源車型下線活動上曾說，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，實現跨越式發展。再加上有關部門推出鼓勵新能源汽車消費的諸多政策，包括免稅和減稅，以及市場層面接連不斷地價格戰，這些因素都是成了中國新能源車市攀高的重要刺激因素。
而充電樁市場也面臨巨大的發展機會。除了前文中所說公樁數量在2023年全年新增數量為92.6萬臺，同比增長43%，私樁在2023年的增量更是驚人，較2022年年底新增了245.7萬臺。具體到各個省份，廣東、浙江、江蘇排在了前面，2023年的新增數量分別為18萬、9.7萬、8.8萬，這三個省份無論是經濟發展還是氣候條件，都是新能源汽車發展最合適的土壤。充電樁數量規模龐大也屬正常。
這也意味著另外一個問題出現，充電樁領域存在著經濟發達地區和次發達地區發展不均衡的矛盾。有數據顯示，中國純電汽車在2023年增量市場的車樁比已經達到了1：1，遙遙領先世界其他國家。根據中國充電聯盟的數據，2023年，我國新增充電基礎設施338.6萬臺，同比上升30.6%，樁車增量比為1：2.8。
從上述數據來看，充電樁市場還存在著利用率不足的問題，充電樁設施領域，公共充電樁、快充、私人充電樁、隨車配建私人充電樁等各種形式百花齊放。相比較而言，公樁數量明顯不足。
目前，充電樁設施還存在技術不夠先進的情況。現在很多車企都推出了800V高壓快充技術，使得車輛充電速度大為提升。但是，高壓充電僅限于各家車企自建的超充網絡，而更為廣泛的公用充電樁和私人充電樁往往并不支持快速充電，未來要想得到全面推廣，要需要相當長的時間和成本付出。
安全問題成為關注重點
高壓快充技術不僅面臨著推廣的問題，充電安全問題更加重要。
有咨詢咨詢公司做過關于充電樁行業的報告，針對近年來發生的多起新能源汽車自燃事件的原因調查，充電樁安全問題是主要事故原因。
充電安全已經成為整個行業迫切需要解決的技術問題。有關部門認為，目前仍存在公共充電設施布局不合理、充電市場運行不規范、設施維護不到位等問題。
2023年3·15期間，上海市消保委對該市101個充電站進行的消費體察顯示，設備故障率占比近1/3。這些都是造成充電樁使用安全問題的重要原因。
充電樁市場的根源問題在于運營商利潤微薄，甚至處于虧損狀態。
我們可以簡單算筆賬，目前公共充電樁平均每度電收費1.5元左右，其中0.8元左右是國家規定的工業用電價格，0.7元左右就是運營商的服務費。運營商賺的就是這個錢。假設一個快充樁每天24小時滿負荷工作，按照一個公共樁成本10萬元來計算，那么需要3.5年回收成本，每天12小時提供服務，那么就需要7年的時間，這還沒有算新技術新設備更迭，所以，2023年就出現了充電費用上漲的事情。確實沒有辦法，充電樁運營商的盈利前景并不樂觀。
這直接導致了運營商沒有足夠的動力對充電設備進行維護，如此惡性循環，只會導致安全問題愈發突出。
事實上，目前國內的充電樁運營商大多處于虧損狀態，只有少數頭部企業通過其他盈利業務支撐充電樁運營，目的就是為了站住這塊市場。
未來充電樁安全問題或將集中出在兩個方面，一是剛才說的設備缺乏維護導致的，二是全新高壓充電樁的建設，對周邊的供電網絡也提出了相當高的安全要求。這也會給充電樁安全問題造成一定隱患。
百姓評車/百姓汽車網
隨著新能源車市產銷規模的不斷發展，充電樁行業也進入了發展高潮期。同時，充電樁的諸多問題也凸顯出來。安全無小事。更何況，這是關系到國計民生的大事。一方面是有關企業在技術研發上要積極推進，另一方面則是行業監管必須跟上，才能推動新能源行業的健康有序發展。
所以，關于充電樁的安全問題一定要考慮在先，我們要有清醒認識。
在此前的監督抽查中，充電樁就暴露出多項安全隱患，包括部分充電裝置電壓過高，充電樁接地不可靠；充電槍插頭沒有可靠鎖緊，有些沒有電子鎖裝置；充電樁防水、防銹、密封性能不好，容易發生短路觸電事故等諸多問題。
隨著新能源車市的高速發展，充電樁賽道也進入了發展的快車道。中汽協數據顯示，2023年國內新能源車銷量為949.5萬輛，同比增加38%。充電樁市場也隨之水漲船高，2023年12月國內新增公共充電樁10萬臺，同比增長51%；2023年全年新增公共充電樁92.6萬臺，同比增長43%。根據中國充電聯盟預測，2024年國內預計新增公共充電樁108.4萬臺，同比增長17%。
體量變大了，問題也就出現指數級的增長。在這種情況下，充電樁成為重點監督抽查對象就變得順理成章。
充電樁市場水漲船高
公安部發布數據顯示，2023年全國機動車保有量達4.35億輛，其中新能源汽車2041萬輛，中汽協數據顯示，2023年國內新能源車銷量為949.5萬輛。
王傳福此前在比亞迪第500萬輛新能源車型下線活動上曾說，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，實現跨越式發展。再加上有關部門推出鼓勵新能源汽車消費的諸多政策，包括免稅和減稅，以及市場層面接連不斷地價格戰，這些因素都是成了中國新能源車市攀高的重要刺激因素。
而充電樁市場也面臨巨大的發展機會。除了前文中所說公樁數量在2023年全年新增數量為92.6萬臺，同比增長43%，私樁在2023年的增量更是驚人，較2022年年底新增了245.7萬臺。具體到各個省份，廣東、浙江、江蘇排在了前面，2023年的新增數量分別為18萬、9.7萬、8.8萬，這三個省份無論是經濟發展還是氣候條件，都是新能源汽車發展最合適的土壤。充電樁數量規模龐大也屬正常。
這也意味著另外一個問題出現，充電樁領域存在著經濟發達地區和次發達地區發展不均衡的矛盾。有數據顯示，中國純電汽車在2023年增量市場的車樁比已經達到了1：1，遙遙領先世界其他國家。根據中國充電聯盟的數據，2023年，我國新增充電基礎設施338.6萬臺，同比上升30.6%，樁車增量比為1：2.8。
從上述數據來看，充電樁市場還存在著利用率不足的問題，充電樁設施領域，公共充電樁、快充、私人充電樁、隨車配建私人充電樁等各種形式百花齊放。相比較而言，公樁數量明顯不足。
目前，充電樁設施還存在技術不夠先進的情況。現在很多車企都推出了800V高壓快充技術，使得車輛充電速度大為提升。但是，高壓充電僅限于各家車企自建的超充網絡，而更為廣泛的公用充電樁和私人充電樁往往并不支持快速充電，未來要想得到全面推廣，要需要相當長的時間和成本付出。
安全問題成為關注重點
高壓快充技術不僅面臨著推廣的問題，充電安全問題更加重要。
有咨詢咨詢公司做過關于充電樁行業的報告，針對近年來發生的多起新能源汽車自燃事件的原因調查，充電樁安全問題是主要事故原因。
充電安全已經成為整個行業迫切需要解決的技術問題。有關部門認為，目前仍存在公共充電設施布局不合理、充電市場運行不規范、設施維護不到位等問題。
2023年3·15期間，上海市消保委對該市101個充電站進行的消費體察顯示，設備故障率占比近1/3。這些都是造成充電樁使用安全問題的重要原因。
充電樁市場的根源問題在于運營商利潤微薄，甚至處于虧損狀態。
我們可以簡單算筆賬，目前公共充電樁平均每度電收費1.5元左右，其中0.8元左右是國家規定的工業用電價格，0.7元左右就是運營商的服務費。運營商賺的就是這個錢。假設一個快充樁每天24小時滿負荷工作，按照一個公共樁成本10萬元來計算，那么需要3.5年回收成本，每天12小時提供服務，那么就需要7年的時間，這還沒有算新技術新設備更迭，所以，2023年就出現了充電費用上漲的事情。確實沒有辦法，充電樁運營商的盈利前景并不樂觀。
這直接導致了運營商沒有足夠的動力對充電設備進行維護，如此惡性循環，只會導致安全問題愈發突出。
事實上，目前國內的充電樁運營商大多處于虧損狀態，只有少數頭部企業通過其他盈利業務支撐充電樁運營，目的就是為了站住這塊市場。
未來充電樁安全問題或將集中出在兩個方面，一是剛才說的設備缺乏維護導致的，二是全新高壓充電樁的建設，對周邊的供電網絡也提出了相當高的安全要求。這也會給充電樁安全問題造成一定隱患。
百姓評車/百姓汽車網
隨著新能源車市產銷規模的不斷發展，充電樁行業也進入了發展高潮期。同時，充電樁的諸多問題也凸顯出來。安全無小事。更何況，這是關系到國計民生的大事。一方面是有關企業在技術研發上要積極推進，另一方面則是行業監管必須跟上，才能推動新能源行業的健康有序發展。
所以，關于充電樁的安全問題一定要考慮在先，我們要有清醒認識。
