前不久，蔚來汽車宣布在全國已經累計布局超過1萬根充電樁，遍布269座城市。無獨有偶，7月底，廣汽集團宣布投資成立廣汽能源科技有限公司，將圍繞充換電網絡建設及運營等業務，預計2025年將在全國300個城市建設2000座超級充換電中心。

 

新能源汽車充電問題被認為是新能源汽車推廣的“最后一公里”，對于推廣發展新能源汽車至關重要。有業內專家認為，隨著新能源汽車的超預期增長，充電樁產業鏈有望迎來風口，市場規模將突破千億元。

 

競相入局

 

自2020年下半年以來，中國新能源汽車市場一直保持高速增長。公開數據顯示，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，其中純電動汽車占比達80%左右，預計2022年中國新能源汽車銷量有望突破500萬輛以上，到2025年銷量有望接近千萬輛。

 

伴隨著新能源汽車保有量激增，配套充電基礎設施的需求不斷增大。面對行業發展的無限潛力，多家公司正在持續推進在充電樁市場的布局。不僅有蔚來、廣汽等整車企業，電池廠商和傳統石油巨頭近日也均在大力布局新能源汽車充電業務。

 

近日，中石化福建石油與寧德時代在福建合作建設的首個“光伏充檢”加能站項目投入運營。該站是集光伏發電、新能源汽車快速充電、電池檢測等多項先進技術為一體的綜合能源服務型加能站。此前2021年4月份，中石化就已經宣布與蔚來合作，于2025年前在中石化全國網點中建成5000座蔚來換電站。

 

不僅僅是中石化，英國石油公司于近日與阿維塔科技簽署戰略合作協議，將加速中國超快速充電網絡的發展。

 

據國家能源局發布的最新數據，今年1~6月，我國新增充電樁130萬臺，是去年同期的3.8倍。截至今年6月，我國已累計建成充電樁392萬臺，形成全球最大規模的充電基礎設施，2025年將滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求。天眼查數據顯示，截至目前，我國有充電樁相關企業24.9萬余家，其中今年前7個月新增注冊企業5.4萬余家，增速達41.9%。

 

盈利難題

 

隨著新能源汽車保有量的增多，新能源汽車的短板也開始顯現。“里程焦慮”可以說是困擾新能源車主的最大問題之一，尤其是在需要出遠門的情況下，節假日高速服務區充電排隊、凌晨四點起床搶充電樁等現象遭到消費者吐槽。可以說駕駛新能源汽車，充電是繞不開的一步。

 

值得注意的是，當前我國充電基礎設施的建設并不完善，面臨著部分私家車因住所限制未能隨車配樁、公共充電場站利用率低、充電難充電慢等諸多挑戰。同時行業的壁壘較低，產品差異化程度較低，壓縮了行業的盈利空間，盈利問題也成為了行業發展的主要瓶頸之一。

 

2014 年，國家放開充電樁市場，大量民間資本涌入，到 2017 年，國內充電樁生產商和運營商達到 300 多家。

 

但從2018 年開始，行業開始洗牌，充電樁市場競爭失序，價格戰頻繁。多個城市均出現過充電樁平臺拼低價搶用戶的現象，“大降價 ”“免服務費 ”“大額優惠”等促銷活動不斷。陸續有企業因資金鏈斷裂支撐不住而退出，到 2019 年底僅剩 100 多家，這些企業中大多數都在盈虧平衡線上掙扎。

 

據了解，目前充電樁運營企業的主要收入來源為充電服務費，企業的收入完全由客戶的充電量需求決定。同時前期過高的投資建設成本、充電樁布局不合理、運營維護成本高等問題，導致運營商投資成本回報周期長、短期難以盈利。

 

迎來風口

 

業內普遍認為，從政策驅動上看，充電樁的投資建設作為“新基建”系列，有望成為2022年基建促增長的重點領域之一，獲得政策支持適度超前發展，充電樁產業鏈有望迎來風口。

 

國元證券分析稱，在2030 年車樁比 1:1 的目標約束下，預計 2020 年至 2025 年充電樁累計市場空間將超千億元。

 

業內分析人士認為，充電樁市場還有巨大空間并且遠未成熟。充電樁數量的缺口和明確的政策指引也將吸收更多不限于傳統運營商的新玩家入局。可以預見，隨著越來越多的企業進入充電樁行業，市場競爭加劇，未來兩三年，充電樁行業還會進一步洗牌，有望突破行業雜亂、盈利困難的瓶頸狀態。

 

在此環境下，企業需要完成相對完整和成熟的商業布局。在這個重資產的行業，資金實力較差的企業極易被市場淘汰，兼具實力與資本的企業才有望成為最終的勝者。

 

有業內專家建議：“盡管絕對數量快速增加，但從消費者的便利性角度看，我們的充電基礎設施還不能完全滿足用戶的需求，對于現有充電基礎設施，有大量的創新工作要做。”新玩家需要學會從應用場景倒推所需資源，然后結合自身優勢進入各細分領域，促使運營格局和行業生態不斷發生變化，促進行業健康發展。