據統計，截至2021年底，全國新能源汽車保有量784萬輛，充電樁保有量261.7萬臺，車樁比3:1。2017-2021年車樁比維持在3.0左右，并整體呈緩慢下行趨勢，但仍存在較大的缺口。

 

多家調研機構數據顯示，雖然目前國內充電樁市場呈現出一定的頭部集中效應。但還遠未到格局穩定階段。

 

隨著新能源車的繼續高速抬升，而國內政策和產業生態仍在持續演進過程中，令充電樁的發展態勢依然存在較高成長潛力。

 

這意味著目前階段，面向充電樁市場的競合更多會基于技術穩定性和業務平臺化來撬動。

 

2021年，一站式充電服務解決方案公司萬城萬充與廣汽埃安共同研發并投運的480kW超大功率液冷超充樁，與搭載了超倍速電池技術的快充型電動汽車，一舉創下當時純電動車有史以來的充電速度最快世界記錄，并獲得世界紀錄認證機構（WRCA）權威認證。

 

這些只是技術積累的一個切面。但在技術和商用能力支撐下，萬城萬充APP用戶與電量長期處于快速增長水平。統計數據顯示，其單槍日均充電量排名全國前3名。

 

面向千億規模充電樁市場，當前仍處在各類型產業角色跑馬圈地快速發展和技術迭代部署進程中。最終的行業發展格局，將由企業閉環生態構建、政策制定等方面共同決定。眼下，則是構建競爭護城河的關鍵時期。

 

 

萬城萬充廣州東宏國際廣場充電站

 

充電樁的機遇

 

作為解決新能源汽車行業“最后一公里”問題的充電樁市場，隨著前者容量的快速擴圍，而迎來發展機遇期，這是一個公認千億級別容量的市場。

 

調研機構億渡數據分析認為，2017年至2020年期間，我國充電樁行業屬于成長早期，發展增速較穩定。

 

伴隨政策支持和下游新能源汽車需求增長的影響，行業發展速度加快，2021年國內充電設施保有量為261.7萬臺，其中公用樁81.2萬臺，專用樁33.5萬臺，私人樁147萬臺，2021年國內市場規模達418.7億元。

 

由于2021年至2026年為充電樁行業快速成長期，此期間CAGR為37.83%；該機構預計2026年國內充電設施保有量達1766萬臺，市場規模將超兩千億元。

 

面向龐大的市場發展空間時，往往考驗一家企業的戰略部署眼光和平臺化業務發展進程。這可以幫助企業在激烈的市場競爭中構筑穩定的護城河，同時能夠避免陷入單一業務進入成熟期后必然要面對的低價競爭問題。

 

萬城萬充就是一家業務能力覆蓋充電樁研發生產銷售、充電網絡建設運營、平臺開發及增值服務于一體的充電閉環產業鏈企業。

 

據介紹，借助閉環效應，萬城萬充對充電站場得以進行精細化運營管理，目前在全國建設運營了超3.1萬個充電車位，近兩年充電量復合年均增長率約為40%，自營充電站單槍日充電量達200千瓦·時，運營水平位于行業前列。充電SaaS平臺持續升級，已為1000多家平臺商戶提供充電運營服務。

 

 

萬城萬充“人+車+樁+站”一體化SaaS平臺

 

當然在市場競合過程中，最堅實的基本盤還是技術基座。

 

萬城萬充副總裁沈艷波分析認為，在充電樁領域要想獲得市場認可，最為重要的是兩點：產品穩定性和量產并投入使用能力。在這其中，能夠克服關鍵技術難點是對前述兩點的主要保障。

 

“核心技術一方面是產品的穩定性，一方面是充電模塊的降溫技術。”他介紹道，萬城萬充面向主機廠交付的交流樁，1個月出貨量能達到2萬臺，而需要售后的比例僅千分之0.5。在超充領域，萬城萬充投入的480kW超大功率液冷超充樁已經可以投入使用建設。“從底層代碼，到工藝設計、生產制造、自動化產線開發、產品結構、上層應用平臺開發等諸多環節，我們都有自主知識產權，可以說，從充電樁產品到平臺，每一行代碼都是我們自己寫的、每個電路都是自己設計的。”

 

總體來說在充電產品研發方面，萬城萬充自主研發了六大系列，覆蓋3.5kW-720kW全功率段多應用場景的優質充電產品及配套解決方案。在充電云服務方面，萬城萬充開發建設了“人、車、樁、站”一體化SaaS 平臺，可為建站客戶提供場站的管理、運營、導流服務，幫助客戶降本增效。目前SaaS平臺已與政府監督平臺、車企平臺、地圖服務平臺等200多家平臺互聯互通，可為運營商高質導流用戶。

 

不止于此，萬城萬充也在積極開展多種經營。據萬城萬充副總裁鄧軍介紹，在一線城市的大場站，多種經營服務收入一個月能占總收入的1/4。這主要包括從外部引進洗車、餐飲、媒體廣告、自動售賣機等方面。

 

變陣中突圍

 

行業主流觀點都認為，目前的充電樁市場遠沒有達到競爭格局穩固的發展階段。

 

這背后與當前行業仍處在快速發展的早期息息相關。后續充電樁市場將如何發展和變陣都還尚未有明確定論。

 

東莞證券指出，目前我國充電設施運營已由早期的專業運營商主導模式拓展為專業運營商主導模式、政府主導模式、車企主導模式、車樁合作模式、眾籌模式、電動汽車分時租賃模式等六種運營模式。但專業運營商主導模式仍是當前充電樁運營的主流模式。第三方專業運營企業占公共充電樁運營市場份額的75%以上。

 

另據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟EVCIPA統計，截至2021年底，行業CR4達到76.0%，CR10達90.0%，行業集中度較高。

 

行業觀點認為，即便如此，但充電樁的保有量還遠遠沒有達到，密度部署也還不夠。因此當前階段某種意義上可以視為是處在跑馬圈地時期。

 

億渡數據指出，充電樁行業納入“新基建”和新能源汽車強勁發展雙因共振，行業內現有企業增能擴產，同時不斷有新玩家進入，但行業當前仍處于成長期，未來國內競爭格局存在較大不確定性。

 

沈艷波認為，目前全國范圍內的充電樁行業企業，多相對聚焦在部分功率的充電能力上，但萬城萬充是其中較少能做到業務部署大而全的企業。同時，公司具有充電樁生產自動化產線，一旦定義好產品就可以迅速開發并投入生產應用，打通軟硬件設備能力的萬城萬充能夠因此較快推進業務部署和產品迭代。

 

 

萬城萬充智慧工廠新能源交流樁自動化產線

 

至于行業未來的發展格局，很大程度上與國內政策的制定方向將息息相關。“技術方向選擇、商業模式規范等，都會因國家政策出臺而變化調整。對于我們產業鏈公司來說，就是落實技術研發，推進業務運營。未來根據標準和政策制定情況來相應調整。”沈艷波續稱。

 

技術儲備的確對企業未來應對環境變化有重要作用。萬城萬充副總裁郝放介紹道，從去年以來的芯片緊俏行情不可避免對相關產業生態都帶來影響。不過公司可以從技術層面降低由此帶來的影響。萬城萬充有至少四條技術路徑可以選用，因此也可以相對寬裕應對供應難題。

 

在城市布點方面，沈艷波介紹，基于歷史發展積累，萬城萬充早年間積累了豐富的網約車行車數據，因此可以了解到哪里充電效益能夠更好，以此在結合區位、周邊運營、車流、回報周期等方面，綜合通過流程審批方式進行站場建設評估。

 

鄧軍則介紹，為解決平臺端的運營和引流問題。萬城萬充通過與高德地圖這類與充電樁或司機關聯度高的軟件廠商進行合作，聯通幾大社交平臺而觸及到車主群體。同時，萬城萬充旗下一大業務板塊是城市網約車運營，基于該業務平臺積累的網約車資源開展線下活動等也可以實現引流效果。面向專門大物流車輛領域，也會推出類似優惠充電卡等動作。

 

據悉，萬城萬充深耕充電領域5年，打造了從設備提供、建站方案、平臺接入、智能運維到多渠道引流的全產業鏈充電生態服務。自2021年起不斷加大全國充電樁營銷渠道建設，目前已實現線上與線下、B端與C端全渠道覆蓋。同時，萬城萬充正在與某家電巨頭企業深入探討合作，共同探索充電樁市場的更多可能性。

 

在“雙碳”目標下，相關產業鏈企業都在踐行相應社會責任。截至目前，萬城萬充在全國建設運營的3.1萬個充電車位已為近200萬用戶的綠色出行提供了安全又方便的充電服務，累計充電量達6億度。