5月26日上午10時，北京2022年新能源小客車指標配置落地。本次新能源車指標額度為7萬個，包括家庭新能源車指標44520個、個人新能源車指標19080個，其余為單位和營運指標。本期家庭新能源小客車指標申請共計221204個有效編碼，個人新能源小客車指標申請共計428240個有效編碼。也就說，共計有超過64萬個符合條件的家庭和個人在等待指標，除了此次放出的6萬余個指標，還有超過58萬個家庭和個人在等待輪候，而這一數字仍將繼續增長。
為“指標而戰”的除了這些準車主 ，一眾車企也開始摩拳擦掌，為疫情中的北京車市注入了活力。
為“指標而戰”
《華夏時報》記者從市場了解到，針對北京新釋放出的新能源車指標，不少車企都推出了最新的促銷政策：哪吒特別推出500輛哪吒U·智作為特供車，享有45天超短交付周期和45000元的禮包；小鵬則為獲得指標的客戶，贈送首年2000度電的充電額度；零跑C11下訂即可以獲得最高貼息4000元的金融服務，另外還贈送充電樁。
“隨著新能源車指標放標后，北京的新能源車市場肯定會迎來一個新的銷售小高潮。在‘京標’一票難求的情況下，消費者在選擇車型時勢必要考慮到方方面面，包括品牌、口碑、質量、外觀等，需求都在提升。‘要買就買最好的’，幾乎成為多數車主的選擇。”北京大興某新能源汽車直營店銷售員表示。
數據顯示，今年1-3月北京新能源汽車累計銷量為3.58萬輛，同比增長33.6%。可見，6萬個指標已相當于北京新能源車市場半年的銷量。那么，誰能吃到“指標”這杯羹？車云網統計數據顯示，今年1季度，比亞迪和特斯拉在北京市場的銷量位居前兩位，前者市占率為25%，后者為22%，其次是北汽新能源，市占率為10%。“特斯拉和比亞迪的熱銷具有普遍性，二者領跑新能源市場的格局在銷量排名前八的城市中均有體現，而北汽新能源則更具地域優勢，就像廣汽埃安在廣州市場更受歡迎一樣。”上述銷售人員表示。
在2019年之前，北京的新能源車市場幾乎被北汽所壟斷。2019年，比亞迪反超北汽，成為北京新能源車市場銷冠，并連續3年蟬聯中國新能源汽車銷冠。2020年，眾多造車新勢力涌入，其中，特斯拉上海工廠于2019年年底正式投產后，2020年產能迅速爬坡。從這一年開始，特斯拉超越北汽，躋身中國新能源市場季軍。北京潤迪集團董事長賈純巖認為，在新能源車時代下，最終決定客戶成交的兩大關鍵因素是對品牌和價格認同。記者了解到，目前比亞迪在北京已擁有近20萬的保有客戶。
根據第一電動網研究院的統計數據顯示，過去一年里（2021.3-2022.3），特斯拉Model Y是北京消費者最受歡迎的車型，其次是比亞迪宋PLUS EV和漢EV，特斯拉Model 3和比亞迪秦PLUS EV分列4、5名。在TOP 15的車型中，20萬以上的車型最受北京消費者歡迎。北京大學經濟學院副教授薛旭對《華夏時報》記者表示：“由于汽車指標相對稀缺，所以消費者往往會一步到位，購買相對中高端的產品，或許中大型SUV會成為顧客青睞的主要對象。”
需注意的是，對于北京市場來說，插混車型以及像理想ONE這樣的增程混動車型，目前還無法享受新能源車購買政策。
“油換電”潛力巨大
數據顯示，2022年第一季度，全國新能源車銷量最高的10個城市，單個城市的銷量都超過2萬輛，滲透率全部超過20%。其中，排在前三的分別是上海、深圳和杭州，北京僅排在第6位。從上險輛看，一季度北京的新能源車銷量不足2.5萬輛，新能源車滲透率為22.41%，基本和國內平均水平持平。
北京新能源車市場的市占率（占整個新能源車市場的比重）在2019年出現了一次高峰后，此后呈現下降趨勢，尤其在2021年市占率下降近半。2018年，北京市場市占率為7.7%，2019年達到8.3%的高點，2020年為8.1%，2021年降至4.4%。“北京、上海等具有明確限購措施的城市，如果不改變限購政策，就只能通過加大消費者出售二手車的積極性、補貼新車政策等方式促進汽車消費。如果可能的話，適當增加一些牌照，讓消費者在短期之內能夠加速購車，緩解經濟下行的壓力。”薛旭表示。
去年2月，北京市政府正式發布的《北京市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》，其中提出“到2025年，全市新能源汽車累計保有量力爭達到200萬輛，汽車電動化率由目前的6%提升至30%”。目前北京市新能源車保有量為50.7萬輛，燃油車保有量超600萬輛。如果四年要完成150萬輛的新能源車推廣目標，除了加大公共領域的新能源車推廣外，在私人用車領域方面，僅靠每年發放超6萬個個人指標來看，4年時間新能源車指標是24萬個，顯然很難完成這個目標。
今年4月，北京發布《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》，明確要逐步增加新能源車指標占比，引導小客車進一步向新能源車發展，鼓勵存量小客車“油換電”。北京市經濟和信息化局相關負責人表示，下一步將印發“十四五”期間新能源車輛推廣工作方案，統籌相關部門出臺新能源車輛推廣激勵政策，從車輛指標政策優化、道路通行政策創新、基礎設施優化布局等方面多舉措促進新能源汽車推廣。
對于北京的汽車限購政策，一個有意思的現象是，大部分經銷商認為“限購反倒是最大的定心丸”。在這些車商看來，受指標的限制，北京消費者的選擇已不在于買與不買，而在于早買或晚買，這部分指標早晚要釋放，加之新車銷售已不是經銷商的盈利重心，這也使得經銷商的悲觀情緒并不那么強烈。“傳言中因疫情而可能出現的經銷商‘倒閉潮’，絕不會出現在北京、上海、廣州、深圳等限購城市。”有車商肯定地說。
