新能源汽車增長“直接帶動”

 

作為新能源汽車的主要補能途徑，充電基礎設施的增量與新能源汽車的增量成正比。工信部數據顯示，2021年，我國新能源汽車累計銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍左右，連續7年位居全球第一。2022年一季度，我國新能源汽車產銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。

 

不僅增速快，新能源汽車推廣也邁上新量級。4月19日，工信部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊杰表示，截至2022年一季度，我國新能源汽車已累計推廣1033萬輛，成功突破一千萬輛大關。新能源汽車的加速普及，使總體充電需求不斷增長，必然要增加充電基礎設施的建設。

 

各地利好政策“有力推動”

 

發展新能源汽車是實現“雙碳”的重要途徑之一。為了進一步提升消費者對新能源汽車的接受度，國家出臺了多項政策促進充電基礎設施建設。2022年1月10日，國家發展改革委、國家能源局等多部門聯合印發《國家發展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，針對居住社區充電設施建設安裝、配套電網建設等方面提出具體指導；3月9日，國家發改委、國家能源局等十部門聯合發布《關于進一步推進電能替代的指導意見》，明確深入推進交通領域電氣化，加快電動汽車充電樁等基礎設施建設。

 

同時，各個地方也積極出臺相關利好政策。4月12日，北京市正式印發《北京市“十四五”時期城市管理發展規劃》，提出到“十四五”末，北京市電動汽車充電樁將達70萬個。4月13日，廣東省人民政府發布《廣東省能源發展“十四五”規劃》，提出到2025年底，力爭建成充電站4500座、公共充電樁25萬個；4月18日，重慶市經信委發布《全市充換電基礎設施加快建設工作方案（征求意見稿）》，提出2022年，新建充電樁4萬個；到2025年底，建成充電樁23萬個，滿足超50萬輛電動汽車充電需求。

 

利好政策的出臺，從大方向上對充電基礎設施的建設給出了明確的目標指引，同時也給了更多投資者進入充電基礎設施行業的信心和決心，從而促進充電基礎設施的高速增長。

 

第三方充電服務商“積極調動”

 

當然，讓投資者們賺到錢是激發他們積極性的重要驅動力。目前，國內很多充電樁運營商還在做賠本買賣，主要有以下幾方面原因：一是選址選不好，充電樁建完之后無人問津；二是無法快速讓更多車主知道新建的充電站，導致充電樁利用率不高；三是盈利模式單一，單純依靠除電費外的服務費，回本周期過長。以上痛點導致充電樁運營商“再投資”的熱情不高，也讓未入局的投資者望而卻步。

 

 

在哪兒建站、怎樣提供多元服務、如何提升客戶充電體驗等問題決定著充電樁行業的發展質量。第三方充換電服務商快電依托自身的數字化技術及資源整合能力，可以幫充電樁運營商快速找到需求量高地。同時，快電還構建了一張覆蓋全國的互聯互通充電網絡，當附近車主有充電需求時，可快速精準地把充電場站信息推薦給車主，幫助充電站獲客。此外，快電還可為合作充電場站增加餐飲、休憩、按摩、購物、洗車等多元商業業態，并利用自身的數據分析和運營管理優勢，幫助運營商做好運維，提升充電樁的運營效率和服務質量。

 

充電被認為是新能源汽車推廣的“最后一公里”，當市場、政策和行業各參與方形成合力，充電基礎設施自然迎來高速增長期。