今年年初，家住漢陽區江堤中路的陳先生選購了一臺新能源電動車，由于小區內沒有私家車位無法加裝私人充電樁，他選擇去小區周邊尋找公共充電樁。“附近的充電樁數量比較多，只要不是高峰時段，基本上都是隨去隨有，不同時段分段計費，也比較科學。”陳先生說，之前需要開車3分鐘到達充電站，上周小區門口也安裝了幾個充電樁，這下充電更方便了。
僅在光谷，今年一季度開工新建的光谷生物城公共停車場未來可供充電的車位就占停車位的1/3，約300個。
■ 充電樁隨處可見，今年將再建4萬個
4年前，一位市政協委員帶來深化發展武漢新能源市場的提案時，還專門建議，要在武漢三鎮及各大商圈、社區和寫字樓布局充電樁。
如今在武漢，充電也能像加油一樣方便了。到2021年底，全市已累計建成充電樁超13萬個、充電站超1000座，充電站數量已超過全市加油站數量，中心城區充電站平均間距已縮小至1公里以內。
今年一季度，武漢新建新能源充電樁13950個，具備安裝條件的裝維7243個。目前，武漢已累計建成新能源汽車充電樁超14萬個，新能源汽車車樁比超1:1。
市停車場及新能源汽車配套設施建設工作指揮部介紹，今年，全市將新建4萬個充電樁。
根據武漢市《新能源汽車充電基礎設施三年(2020-2022)行動計劃》《新能源汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》，目前，我市新能源車充電樁分公用、專用、自用三種，以用戶居住地停車場、單位停車場、公交及出租場站等配建的專用充電設施為主體，以公共建筑物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配建的公共充電設施為輔助，以獨立占地的充電站(包括快充站、換電站)和高速公路服務區、旅游景區等配建的城際快充站為補充，實現了“由點至線及面”的綜合布局。
“充電樁的建設、運營采取市場主導、政府引導的方式”。指揮部相關負責人介紹，武漢一直鼓勵社會資本積極參與充電設施和智能服務平臺的建設運營，力求市場“開放統一、競爭有序”。長江日報記者觀察發現，上述政策中，武漢市對“減少充電設施規劃建設審批環節”等均做出要求。目前，星星充電、特來電、國家電網等排名靠前的充電運營企業均在武漢有大量布局。
近年來，武漢市出臺若干政策，將新能源汽車充電基礎設施的建設用地納入全市土地利用總體規劃，在用地指標、土地預留、土地征用、土地供應等方面給予重點保障。
以光谷為例，新建小區車位都按照20%比例配建充電樁。東湖高新區建設局交通科介紹，對于所有新建小區，規劃時就對配建充電樁的數量進行提前要求，不達標不予驗收，為未來發展預留了空間。
光谷區域負責公共區域停車場建設的光谷交通公司，堅持“統籌規劃、分期建成、同步配建充電樁”，進一步緩解光谷區域停車難問題。光谷交通公司機電部部長魏巍告訴記者，已相繼建成投運的高新大道、教育中路、湯遜湖北路、明玉路四大公共停車場內，充電樁占全部停車位接近20%，在已建成、暫未投運的武漢東站東、西廣場地下空間社會停車場，這一比例甚至還超過20%。
今年2月，武漢經開區南太子湖創新谷的立體停車場正式竣工投用，該停車場1000多個機動車位中，有近200個車位是充電車位，不僅有力緩解了園區企業員工停車難問題，也為眾多新能源車主帶來了方便。
記者從經開區發改局了解到，從2018年到2021年的4年間，經開區共建起了超過2.5萬個充電樁。從物流園、產業園到大型商業購物中心、高速公路服務區，市民都能找到公共充電車位。
據了解，近年來，武漢加快推進配套設施建設先行。《武漢市開展高標準城市建設工作方案》中提到，推進智慧停車場和新能源汽車充電樁建設，到2025年，建成集中式充換電站1500個、充電樁20.5萬個，滿足中心城區基本停車泊位和充電設施剛需。
■ 提高充電效率和使用率，消除“充電焦慮”
作為新興事物和新產業，目前，充電樁建設在全國范圍內保持較快的增長趨勢。工信部最新數據顯示，2022年一季度，我國累計建成各類充電樁49.2萬臺，同比增長3.6倍，其中有公共樁8.5萬臺，私人樁40.7萬臺，同比分別增長1倍和5倍。
作為新能源汽車產業發展的基礎和重要的配套設施，充電樁是保證行業良性發展的基礎之一。
充電樁建起來了，怎樣保證后續的運營管理？
記者了解到，充電樁的建設主要由政府引導、鼓勵，各個充電樁建設運營企業按照市場需求和各自規劃，決定建樁數量和點位。
中國充電聯盟發布的2022年3月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況顯示，截止到2022年3月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬個的共有14家，排名前三位的分別是：星星充電運營26.9萬個、特來電運營26.8萬個、國家電網運營19.6萬個。
在多個手機APP上查詢可以發現，這三家充電樁運營企業均在武漢有大量布局。
“充電樁的技術更新速度比較快，部分企業也會定時對充電樁的充電速度、效率進行升級。”指揮部相關負責人介紹，隨著電池技術的不斷更新，充電速度更快、安全系數更高的充電樁也越來越多，意味著有一批充電樁需要更新換代。
“在追求充電樁建設數量的同時，也要注重質量。”該負責人表示，確保充電安全、提高充電效率和使用率，才能真正消除車主的“充電焦慮”。
■ 搶占換電先機，逐步開啟換電應用探索
隨著新能源電動汽車換電模式的加速推廣，充電比加油還簡單正逐步成為現實。
充電和換電都是電動汽車的能源補充方式，各有其適用領域和消費群體。電動車不用充電而是直接通過更換電池滿足續航，這種將車和電池分離進行補能的模式，稱為換電。
去年11月，工信部在全國啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。工信部指出，預期將在全國范圍內推廣換電車輛超10萬輛，換電站超1000座。
作為工信部列入首批綜合類換電試點城市之一，武漢正加緊謀劃新能源汽車換電相關實施細則和推進辦法，搶占商用新能源車賽道。“目前東風汽車已完成了大量技術儲備和應用試點，有望今年在市政環衛車、渣土車、大型卡車等細分領域逐步推廣。”
“換電模式在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平等方面具有一定優勢。”指揮部相關負責人介紹，相關部門目前正在研究制定推廣辦法，讓更多換電場景在武漢實現。
據了解，在大型物流車、環衛車、重卡以及出租車、網約車等領域，目前在國內多個城市已經上新了一批換電車型，滿足在特定場景下換電。與此同時，蔚來汽車的換電服務也已在自有體系內形成較大規模。
“武漢首先將在園區物流車、卡車等領域進行換電應用推廣，并且已經具備條件。”指揮部相關負責人介紹，在武鋼、東風等企業園區，大型物流車不僅具有換電的實現場景，也是減少能源消耗、降低碳排放的重要途徑。
工信部數據指出，10萬臺換電車輛投用，預計每年可以減少超過200萬噸碳排放。
“在乘用車領域，武漢也有計劃逐步推廣換電應用。”該負責人表示，換電模式的推廣或將成為老舊小區充電難問題的“突破口”，盡管當下換電仍存在標準不一、車型不一等問題，但是通過對行業龍頭企業的鼓勵、扶持，通過試點應用，形成頭雁效應，為換電時代的全面到來奠定基礎。
