發布會后的第二天，5月18日早上7點半剛過，騰勢銷售事業部總經理趙長江在微博上曬出了騰勢D9預售第一天的戰績。

 

首日訂單數據還不錯，雖沒有達到“24小時訂單可能會破萬”。畢竟時下汽車市場正在遭遇疫情的搓磨。

 

與趙長江一樣醒得早的，還有關注騰勢的消費者們。

 

在此條微博下方，不少下定了和正準備下定的網友，積極的討論著騰勢和D9。

 

作為中國銷量最高的新能源汽車企業，比亞迪在中高端市場的第一槍，觀眾仍是沖著比亞迪而來。

 

所以，新騰勢該如何借勢打造自己的高端定位？

 

舊“勢”不如新“勢”

 

正如比亞迪集團董事長王傳福所言，騰勢可謂是“含著金湯匙”誕生的富二代，其首款產品于2014年上市，占盡了行業的先機。

 

起點高，但后續并不順利。

 

新騰勢該借誰的勢？

“當時，奔馳擁有全世界最好的整車開發經驗，比亞迪擁有全世界最好的電池和電驅動技術，優勢互補，豪華入勢，股東雙方一拍即合，騰勢應運而生。”在發布會上，王傳福毫不避諱騰勢品牌的過去，并繼續將奔馳作為騰勢品牌的背書。

 

此外，比亞迪還精心準備了一段騰勢老車主的視頻，意圖彰顯騰勢的品牌影響力，但效果似乎并不好。

 

公開信息顯示，近2年騰勢未發布任何新車，純電動車型銷量不明。過往數據顯示， 2015-2019年騰勢總銷量超1.3萬輛，年均銷售2600輛，累計虧損超35億元。

 

騰勢再次進入消費者的視線，源于去年12月，比亞迪增持騰勢股權，從50%提升至90%，并且擁有最大話語權和最終決策權。

 

緊隨其后，比亞迪重啟騰勢，再戰高端。

 

“我們相信，進入全新發展階段的騰勢，將在比亞迪和奔馳的共同支持下，創造新的矚目成就，穩立于世界新能源汽車市場。”對于騰勢，王傳福再一次充滿期待。

 

雖然舊騰勢在市場層面沒有取得成功，王傳福對雙方的合資合作進行了肯定，他認為騰勢不僅為中國汽車行業的新能源變革，做出了積極貢獻，也讓比亞迪和奔馳獲得了寶貴的新能源豪華車的研發、制造經驗和市場洞察。“這些經驗和洞察，對于我們在今天的競爭中保持領先，非常重要。”

 

相比12年前，如今的比亞迪在新能源領域的地位，早已今非昔比。4月份，比亞迪單月批發銷量為10.5萬輛，同比增長134.3%。成為疫情肆虐下，唯一單月銷量突破十萬的車企。

 

新騰勢該借誰的勢？

作為正邁入年銷百萬輛新能源汽車的比亞迪，不必像12年前一樣借助奔馳和騰勢的影響力做高端，可以自信一點。

 

誰借誰的勢？

 

“進入新發展階段的騰勢，戰略發展將由比亞迪主導、奔馳協助支持，并仍將堅定不移地走豪華路線。”對于股權調整后的騰勢，王傳福介紹到。

 

他強調，未來比亞迪將負責騰勢品牌的戰略規劃，特別是在技術研發、產品規劃等方面，為騰勢提供全方位、強有力的支撐。

 

意味著，騰勢的未來完全由比亞迪主導。

 

按照規劃，騰勢品牌主銷市場為30萬-50萬元，未來比亞迪將推出一個比騰勢更高端的品牌，價格區間在50萬-100萬元左右。結合目前比亞迪的王朝和海洋系列，未來比亞迪新能源產品將覆蓋10萬-100萬的市場。

 

從規劃可知，騰勢在比亞迪品牌矩陣中的戰略地位并不低。

 

目前，比亞迪在新能源汽車領域的實力，毋庸置疑。

 

新騰勢該借誰的勢？

去年，比亞迪打了一場漂亮的翻身仗。年銷量達到74萬輛，其中新能源汽車銷量59.4萬輛，同比增長231.6%。

 

今年3月，比亞迪正式宣布停售燃油車。

 

一季度末，比亞迪累計未交付訂單量達到40萬輛，并且該數字還在不斷攀升中。

 

在一季度疫情再次肆虐下，比亞迪預估2022年銷量為150萬輛，若供應鏈向好，還將沖擊200萬輛的銷售目標。

 

逆勢狂飆，比亞迪正勢不可擋。

 

“當品牌勢能與時代的洪流交互，由比亞迪主導的騰勢，迎來了釋放強大勢能的最佳時期。”在發布會上，趙長江表示。

 

顯然，此時煥新出發的騰勢，借的是比亞迪長久積累起來的技術優勢和廣大的品牌認知。

 

“煥新啟航，不負期待”， 這是發布會上騰勢喊出的口號。

 

作為只提供新能源豪華汽車的騰勢，其產品和技術在發布會上一同揭曉。

 

據王傳福透露，騰勢將推出D、E、N、Z、A五個車系，其中，今年就將推出三款車型，除了高端MPV外，還有兩款中型SUV。

 

新騰勢該借誰的勢？

技術方面，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示，“e平臺3.0、刀片電池、DM-i超級混動技術及智能座艙、智能駕駛技術等都將應用在騰勢品牌上，全方位塑造騰勢新豪華產品矩陣。”

 

眾所周知，比亞迪近兩年的好業績，主要依靠的是刀片電池和DM-i超級混動技術。

 

數據顯示，4月比亞迪新能源汽車銷量為106042輛，其中DM車型銷售48072輛，EV車型銷售57403輛。DM和純電車型銷量差距并不明顯，比亞迪實現了純電和插混兩條腿走路。

 

因此，發布會上廉玉波的介紹并沒有帶來更多的新東西。因為e平臺3.0、刀片電池和DM-i超級混動技術，很多消費者并不陌生，唯一值得想象的只剩智能座艙和智能駕駛技術領域。但比亞迪在這兩方面的實力如何，仍是未知。

 

可以看到的是，為了打造高級感，新車D9還是下了一些功夫，比如環抱式生命力座艙座椅不僅選用了十分高檔的真皮包裹和縫線以外，還配備了電動調節、航空頭枕、腿托、后排娛樂等功能，通過座椅加熱、通風、按摩等配置提高產品品質。雙天窗、車門雙層靜音玻璃、多區空調、丹拿音響，讓車內氛圍更高級。

 

此外，趙長江表示，騰勢提供的“不僅是一種產品，更是一種新方式”。他表示，騰勢的產品將由用戶定義。

 

確實，從一開始，趙長江就不斷在微博上與用戶和粉絲互動，在新產品的研發階段，持續向大家征求意見。“與眾多用戶保持溝通，得到很多建議，有幾條排除萬難，將用戶的需求落實到騰勢D9上。”

 

新騰勢該借誰的勢？

此外，在發布會上趙長江還透露，騰勢將建立線上+線下直營模式。線上采用全鏈路數字化購車服務體系，實現訂單系統可視化。從下定到交付，價格透明，進度可查。線下渠道有4種模式，由與用戶共創、共享的騰勢之家，聚焦用戶體驗的騰勢體驗店，具有全功能的騰勢中心，以及更靠近用戶更便捷的騰勢Mini中心。

 

發布會后（5月17日），趙長江在微博上預估，“24小時訂單可能會破萬”。然而，預售24小時的數據為5679臺。接近一半的數據落差，騰勢的道路并沒有想象中那么順暢。

 

騰勢煥新未能首日引爆，除了產品和技術，大家疑惑的 “理工男”比亞迪如何打造“智能安全新豪華品牌”？這是奔馳和過去的騰勢，無法幫助比亞迪解答的問題，只能由比亞迪自己尋找到答案。